@9151 我再重复一次：国内之前市场不成熟，定价有偏见而已。不代表今后还是这样，也不代表电动车的耐用度。
我一开始讨论的就是耐用度。你非要用保值率来说事，那我就用保值率来回应而已。
这样的保值率还不能证明电动车的耐用度的话，要么美国二手车买家都是傻子。

在我看来，即使是今天，即使在美国。二手电动车的价格还是偏低的。但这不是因为电动车不耐用，而是因为二手车买价本来收入就不高，大多没有充电条件。再加上各种谣言推波助澜。

抱歉，记错了 ES 的车价。2013 款 Lexus，定价 5 万美元左右的应该是 GS。但结果不变。毕竟再高级的车，5 年后都一样是买菜车
https://i.imgur.com/oPmsXNi.png

@9151
https://imgur.com/YWT0PXY
呵呵
选择 ES 的原因是 1. 售价类似 2. Lexus 凭借丰田的耐用性，本身保值率在豪华车里就算高的。你去查 BBA 的 5 年残值只会更低。
特斯拉 5 年 50%的保值率，和两田的买菜车都可以打打了。何况还没减去$7500 补贴和各种州内补贴和单人走 HOV lane 的福利，也没计算这么多年的油费电费，也没计算保养维护成本。

国内之前市场不成熟，定价有偏见而已。不代表今后还是这样，也不代表电动车的耐用度。

@marcong95 你说的这种做法还真有。主要还是因为有很多没开过电动车的人想当然，就算是谣言一样可以压价。
5 年陈的 Nissan leaf，$3-5k 就可以买到。而同样条件的飞度要$5-7k。作为家里第二辆车纯通勤用基本足够了。当然，Leaf 这么便宜主要是因为早期 Leaf 用风冷电池，损耗非常严重。这个年头的可能只有五六十迈的续航了。冬天再折掉三四成，要是通勤长的话还是有点压力。

最主要的还是充电。你要习惯电动车的这种生活习惯。就是每天拔插头出门，插插头进门。不是像油车那样每周甚至每月加一次油。总的成本（包括购置成本）是肯定更低的，而且驾乘体验也算不错。我之所以买了插电混动就是因为目前还在租房，不能下次搬家还有充电条件。其实我认为插电混动在基础设施还不完善的当前更合适。纯电里程可以覆盖日常通勤，长途的时候可以 5 分钟加满上路，充不上电的时候不至于一坨废铁。

@a881883 二手特斯拉比 BBA 保值是因为，特斯拉和 BBA 并不构成竞争。特斯拉表面上看着贵，补贴完和买菜车一个价钱或贵一小点。然后这个塑料内饰吧，也同样和买菜车在一个水平上。
所以不要和 BBA 比，和买菜车比比看？两田任何型号都可以用保值率吊打特斯拉。

@9151 这就要看开几年了。电动车就是开不坏，所以长期持有，开的越多越值。
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
特斯拉 30 万公里后预计电池衰减小于 10%
汽油车也就少数车款能有 30 万公里的寿命吧，而且撑到那时候的基本也是跑冒滴漏坐等大修了。

@zhoulouzi 别搞错了，上天的是 Roadster，早就买不到了。这里说的是 model 3，在美国早就烂大街了。

@eurokingbai2 据我所知电池都是保 8-10 年的。美国这边看州，联邦规定是 8 年 /10 万，CARB 州要求 10 年 /15 万迈。而且不只是电池，还包括电机等动力件。一般油车的保修是 5 年 /5 万迈，韩国车一般 10 年 /10 万迈。当然，也有人黑这是因为韩国车不这样保就没人敢买。

笔记本能锁的啊，锁在什么固定的东西上面。要偷的话要么能把钢缆剪断，要么电脑侧面直接开个洞。
而且这都能偷走的话（不如叫抢），那台式机也早就被偷了。

或者公司淘汰下来的办公机，稍微升级一下一样可以用。真坏了再说。

@ferock 当然有区别
硬 raid 是把数据交给 raid 卡的虚拟设备，然后 raid 卡会处理复制、校验
软 raid 是把算完的结果直接往硬盘写，对 PCIE 带宽压力比较大。如果刚好你的主板只要 x1，x4，但是又想要组一个大阵列的话，硬 raid 可能能提供更好的性能。

@charlie21 看你这话说的，想必是先克到你了？
本楼其他人说的又有什么不同呢？
随便你承认不承认。技术进步导致结构性失业，这是历史的必然。而失业压力总是从上往下压，级别越低压力越大。

刚毕业，一起搭个伙，挺好的。去了可以慢慢再找房子。长期住有点别扭，想吐槽老板同事都不行。

@bolide2005 所以懂行的其实可以买二手。电池虽有损耗，也一样满足日常通勤需求。

一群没开过电动车的瞎 JB 传。说什么过几年就要换电池，换个电池几十万，电池污染大。全都是胡说八道。

电动车耐用的很。重点是不要买风冷的电池，那个遇到热天损耗很快。液冷的寿命没问题。这是有各大电动车的遥测数据证明的。现在电池都是保十年。真要坏了去换就是。
电池随意抛弃是污染大，问题是动力电池那么大一坨，里面全是可回收的金属资源，而且没几个地方能换。没可能被抛弃的。
更何况，别说的好像汽油车没污染一样。发电有污染，但是发电厂规模大效率高，还可以定点安装各种沉重的污染防治设备。汽车那个小内燃机效率能高到哪里去？建设输电线的污染大还是一车车运油污染大？

买辆好的电动车，用十年没问题。十年后谁还在乎残值？称斤卖，卖多少都是赚。

没有意义。如果你老家本身城市不行的话，连投资意义都没有。

@won 逗谁呢？美国年轻人学 AI 的不要太多。民族的差距？日本 IT 业那个落后就不要提了。
程序员能把别人搞失业再把自己搞失业那可就太牛逼了。能被搞失业的人说明能力也不怎么样。能力强的都在不停学习，大不了改行。
真到了全民失业那天，恭喜，我们就实现共产主义了。

要不你就一直开着算了，放进启动项

然后水平高的运维就去做阿里云的运维了
多了中间商赚差价啊

因为不再中二了

不好为人师的人会在这里回帖吗？

哦，再加一条，后尾箱真大。原本是设计要放氢气罐的。混动款没有气罐，所以后尾箱比雅阁还大。

Honda Clarity PHEV 是真的棒，可惜国内不卖。你可以问问雅阁插混有没有货。
我现在开了一年，非常满意。B 级插电式混动只此一家，其他的要么就是纯电里程只有十公里的假插电，要么就是 A 级车（ Prius Prime 也是）。配置和雅阁比不相上下，甚至内饰还要更好一点。

窃以为本田这套系统比丰田的更适合插电式。大电动机，小发动机。串联混动系统适合插混纯电行驶，高速时又有机械硬连接效率高。丰田把持着行星齿轮变速箱专利。本田倒好，直接连变速箱都不要了。
电动机大，无论是能量回收还是纯电加速都有优势。电池在底部，重心低操纵性好。Clarity 本是燃料电池车，底盘就是为电动车专门设计的。后来把这套电动车底盘扩充到现在纯电、燃料电池，插混三款。
丰田的行星齿轮能无级分配动力，但是高速时电动机无法断开，纯电时发动机无法断开。经常说 Prius 上高速更费油就是因为这个。
而且电池在后尾箱。Prius 系列就是为油混设计的，Prius Prime 不过多加两块电池。

要说缺点：
1. 经典本田癌，凳子硬隔音差。路况不好的时候还不如开窗：反正吵都吵了，不如吹吹风。和雅阁比略差。
路况好的时候一点声音都没有，静音可以打奔驰，因为没有引擎声。
2. 没有热泵制暖。空调系统照抄普通混动车，靠冷却水循环供暖。天气冷的话就电加热冷却水，烧了水再供暖。隔壁 Prius 反正是有的。这会严重降低冬季的纯电里程。完全不懂本田在想什么，你搞个 PTC 暖风不比烧热水省电还省空间？大概是日本工程师没见过北美冬季。
3. 没天窗，选配都没得。
4. 车灯默认指向太低，射程不够。但是这个可以调。
5. 无数人表示这外形就是大号思域。我不评价，我只要好用就行了。


@zhaishunqi model 3 短续航版已经在美国上市，3.5 万美元。实际上还是一样的硬件，就是软件锁掉做差异定价。

@zzljzeng 同时坏的问题是有。所以正规做法是不同批次不同牌子混用。你说的问题正是 raid6 的必要性。