ferock

换一个车，事故应该没有什么区别

1. 提升自己驾驶技术
2. 不要相信程序，总会有 bug
3. 对自己购买的产品要足够熟悉
4. 不要把车借给别人

1. 物理开锁那个位置，可能不熟练
2. 9x 时速碰撞前排可能撞懵了，后排可能没系安全带
3. 电车起火也就几秒的逃生窗口，换位思考，几秒…我自己每天通勤的车我都不能那么快判断是不是要从车里出去。


综上，逃生窗口秒级的时间才是电车的原罪。

…38% 是踏板行程，而不是制动力
另外，从 100%制动，也就看得出 op 不怎么会开车。

制动力并不是越大越好。
因为最大制动力就意味着车轮抱死。你想一想 ABS 的意义。

而且霍尔传感器只能测得踏板行程，而制动力的数据来自于刹车泵的缸压，可惜 su7 线性刹车的标定是踏板脚感，而不是制动力。参考一下车媒体人堂主天马赛车场撞车的事故。

也就是说
1. 小米 su7 用的是线性刹车，是一种物理解耦的刹车系统
2. 通过刹车踏板给予脚感反馈，但标定的是踏板行程，所以会有脚感依旧却没有制动力的情况
3. 38% 是踏板行程，请求的制动力和踏板行程不是正比例，例如： 最大制动力的时候，并不是 80% 以上的踏板行程，而应该是轮胎临界于抱死之前的状态。

以上 op 还需要好好学习怎么开车

不求真实，纯参考

https://www.kawabangga.com/posts/3777

类 unix 的目录结构本来就是一本糊涂账，历史故事稀烂

看看 path 就知道了，各种 bin

这个事故其实不是孤案

电车着火以后
1. 营救窗口期太短
2. 物理门锁不熟悉是硬伤
3. 不会开车的小白对驾驶毫无敬畏之心的依据就是智驾的广告

就好像买手机，买个 se 喷相机咋那么差

买的时候要最便宜的，东西在自己心里是对等的。
所以一些车企思路就很清楚，没有什么在智能化上高配低配，只有四驱版或者高性能版


这其实说明。国内太多人二元化太严重了。
好就吹上天了，出个事故就踩上一万只脚永远不能翻身。

很少能理性分析问题，或者独立思考

@wu67 #3

对，换一个词汇，这叫期望管理