@documentzhangx66 #20
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"我觉得你可能只是听别人说过 patch 讨论与建设，却没有实际去操作不同的 OS 与性能测试，手里可能也没几款存储介质"

——不好意思，我过去参与过从机械到固态好几个不同类型的介质项目，包括现阶段未面世的下一代存储介质，我亲手写的或者设计的代码已经跑在了多种不同的计算节点上

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"Benchmark 是复杂，我也说了，坑多。但它只是复杂，并不难。如果一个人是科班的，经受过正规系统的学习，他们也会觉得，这玩意坑多。学术课题？免了吧，重本的本科论文水平都没达到，最多是个重点高中的校报水准。"

——ASPLOS, OSDI 一直都有 Benchmark workshop ，对对对，都是校报水平。


另外可以和你交流一下，近一年来我们团队都在做内存相关的体系结构问题研究，约 70%的时间都在做各种 Benchmark 设计和实施上。Linux 的 IO 栈的 Benchmark 相对而言是比较容易设计而且实施的，但是类似体系结构中深层次的问题，往往需要设计非常精妙的 Benchmark 手段和工具，才能抓取到那些 ns 级别的性能差异。

很多刚毕业的优秀的同学，刚加入团队的时候也抱着过去开箱即用的思维来进行各种标定，然后搞了一段时间发现测试数据都不能自洽。所以我会说 *很多用户在 Linux 做 Benchmark 测试的时候，不是太理解背后的计算机基本原理，导致了还抱着对工具开箱即用的思路来做测试，导致测试结果不可信。*

最后，你提到的 Linux 和 Windows 在论坛上交流的数据差异问题，这只是一个爱好者层面的表现，实际上我们不管是在社区、业界还是学术界做性能讨论，我们会严格约定 CPU Mem IO 、BIOS 、Kernel 版本和 Kernel 关键配置，然后基于固定的这些配置，再来讨论性能。其实就算是 windows 系统，以网络 IO 为例，有的 BIOS 支持网卡的 TCP 硬卸载，有的网卡不支持，就算是同一台机器，不做好严格标定，一样可以跑出两种结论出来。

@documentzhangx66 #18 你可能没有深入加入过 Kernel 社区参与 patch 讨论和建设，Linux 社区集中了几乎所有大企业的贡献，并不穷，场景设计也极其丰富。只是很多用户在 Linux 做 Benchmark 测试的时候，不是太理解背后的计算机基本原理，导致了还抱着对工具开箱即用的思路来做测试，导致测试结果不可信。

实际上 Windows 上的 Benchmark 也是一样的，STREAM 测内存的时候一样可以测出千奇百怪的结果，关键还是原理的理解和应用，与 OS Kernel 关系其实不大。非要说的话，Linux 代码开源，反而容易研究原理一些

另外 Benchmark 本身也是一个极其复杂的系统工程，每年 Linux plumber conference 都会有 Benchmark 的经典 topic 出现，Benchmark 不是简单跑跑工具，而是一个学术课题

@documentzhangx66 #9 你说错了，Linux 的 IO 栈是非常稳定的，发行版对 IO 栈的改动，也是基于公版进行的优化

一般 Linux 下的测试异常，都是不会用工具导致的。例如楼上某位兄弟直接用 dd 来测硬盘带宽……就完全没考虑 write policy 和 page cache 影响

过了一个月很难了……而且转账记录也是私了的证据，交警很难介入了

这个价位和这种 A 级电车，确实应该上 Smart#1

这个没啥好吵的，也没啥好说（炫）的……

每个人的用法不一样而已

极氪车主推荐你看看 001 哈哈哈哈航

@Rabbircantknow #9 防蓝光镜片看东西偏黄。。

从招聘方的角度来说，其实 OP 的标题一点问题都没有。211 ， 本 5 ，前端，成都，这四大要素非常清晰。比起一来就贴一大堆项目经历，最后发现硬条件不符合的简历来说，其实挺节省大家时间的


但是，这点进来咋正文里面也一点内容都没有呢！！！咋捞啊……

我刚买了极氪，如果是 U 版的话，现在这个天气车友实测空调+4 人差不多跑 500 公里就需要充电。你这种单边 600 公里的需求，要么规划个服务区充电桩中途补能 15 分钟，正好休息一下，要么跑个 300 公里下高速充个电，基本还好

打印一个双拼助记的表出来，然后想不起怎么打的时候就看一下。差不多两到三周就可以比较熟练的使用了，然后再过两周应该就可以达到过去全拼的水平，过后就是越来越快。。。

@staugur #67 跨平台 性能 稳定性这三个全是槽点，自动化（易用性）这点稍微靠谱一点点。。。。

@balabalaguguji #7 该说不说，这个网页的第一张表格，充满了不懂虚拟化的人的傲慢与偏见……

@rickll #87 我卖车之前也是觉得日系应该二手市场保值，结果去了之后才了解到现在二手市场都没人买日系了，反而 BBA 和大众销量还行，车商反而愿意收。而且不仅是市场，瓜子还有新车的品牌方的置换都是这个反应

@rickll #87 套路个啥啊，我才去卖了个大众🙏

我的不用。。。。是不是你手机 BUG 了

@nyakoy #70 现在保值率最高的反而是过去说修不好的 XX 为首的 BBA+大众，国产车的保值率和过去差不多，日系车收车价要么低得离谱，要么直接不收了。

@nyakoy #70 所以说，你的观念还停留在一年前……你可以找车商咨询一下，现在保值率最差的就是过去几款网红日系，他们手上压货压得最多的也是那几款。只不过现在二手车销售价被他们硬抗着的，但是估计下半年也抗不下去了

@nyakoy #63 你这个观念还停留在至少一年前，今年二手车市场的回收价你卖一次车就知道了，不管什么车，全线溃败，日系车最惨

现在二手车市场全靠车贩子硬抗销售价，实际上收车价已经打折得不能再折了