为什么很多人买电车都选择特斯拉

[nowant]

为什么很多人买电车都选择特斯拉，有没有对比测试过其他车

[xavierskip]

不是很懂，我在大马路被车灯闪眼睛，经过观察 80%都是特斯拉。。。。。

[jenson47]

多对比多试驾，不叫任何钱，不要轻易下定。

[yeeli]

按楼上这些人吹的，路上跑的新能源应该都是特斯拉才对呀， 怎么我在路上看到 10 辆新能源有 2 辆特斯拉就能很不错了，难道楼上这些人买了特斯拉都不开上路吗？

[jackerbauer]

中国应该学美国，给特斯拉征收 100%的关税，估计就没人买了

[kera0a]

@yeeli
你特么才是最大的特吹，啥车路上 10 辆能有 2 辆

[ZGame]

@jackerbauer 都是国内生产的车,还指望出口创汇, 这还收关税,不自己卡自己脖子吗...

[snipking]

@finab #86 就是深入了解对比过了，才无法理解今时今日还选择特斯拉的人是什么想法，只能作这样的揣测。李斌，雷军的原话无非也就表现出他们是有教养的企业家罢了（对，cue 的是红衣主教）

[punish19]

V 站的各位的工作或多或少都跟技术相关吧，这是技术品牌还是宗教品牌的选择问题。

[gpt5]

@2324 但是绝大多数 v 友都身在美国或心在美国啊。

[snipking]

@bigmouth #46 小米 SU7 、
ZEEKR 007 、ZEEKR X 、ZEEKR X7
智界 S7 、阿维塔 12 、
智己 LS6 、
小鹏 G9 、
蔚来 ET5T 、
极越 01 、
哪个不比特斯拉这两款好啊？

[easymbol]

之前只有特斯拉，目前小米也快可以纳入到考虑中了

[kenwa]

看来明白人还是不少

[enson110]

我觉得主要是因为技术人本质上喜欢“硬功夫”，相比大沙发大彩电各种微创新，电机、电控、制造工艺、能耗显然更是硬功夫。
另外就是透过现象看本质，特斯拉作为电动车的开创者，最开始起步花了七八年从零开始突破，而国产新能源直接照抄成功路径，美其名曰弯道超车，个人并不看好这种捷径模式，尤其是一个关乎生命安全的长期使用的产品。

[kindjeff]

评论看来看去，其实最看重的还是品牌价值……

[jackerbauer]

@ZGame 引进特斯拉不就是给美国表示我们的开放的。人家老美还不是照样封堵我们的 电动车。所以，少了特斯拉一个，也没什么的。还真以为特斯拉的是中国的，所有的钱都归了中国么？

[jackerbauer]

@punish19 明显是宗教品牌的原因

[yannxia]

主要还是没有那么多性价比的溢出，其实同级别的车，国产车确实会比特斯拉多一些（大屏幕，音响）之类的东西，但是根着上的（电池，电控，电机）并拉不开差异，所以还是有很强的竞争力的特斯拉。

[jackerbauer]

@enson110 你这个魏建国的言论看来差不多，还捷径模式？中国的电动车真是走捷径走来的么？就让你一句话说的这么轻飘飘？日本和欧盟为啥走捷径走不成这样？

[ZGame]

@jackerbauer #115 谁说特斯拉是中国的,特斯拉的供应商很多都是中国阿,宁德时代,说白了就是复刻苹果产业链。所以链条上不关心你特斯拉主机厂最后卖车是不是归中国,而是盘活这整个产业链。

[enson110]

@jackerbauer 这个是有事实支撑的，特斯拉第一个走通了电动车的模式，而且事实上当特斯拉走通，开源了一些基础方案后，国内电动车如雨后春笋般崛起，因为核心能力已经有成熟方案，自己搞好体验就行了。

至于你说日本和欧盟，本质上和国内的电动车多没关系，如果你多观察，就会发现国内很擅长在 0-1 的基础上做快速迭代，这其中有很大的人力成本优势。另外一个重要因素是国内政府的补贴和优惠待遇给这些企业创造了利润，例如不限行、补贴、牌照指标倾斜、廉价的电力。

[nickyadance23]

@RSTAR #7 吃一堑长一智，国内产品不是没好货，以次充好多信任成本高而已

[BeforeTooLate]

@yeeli
>按楼上这些人吹的，路上跑的新能源应该都是特斯拉才对呀， 怎么我在路上看到 10 辆新能源有 2 辆特斯拉就能很不错了，难道楼上这些人买了特斯拉都不开上路吗？
逻辑很简单看价格啊，modeY 算他 25w ，比亚迪海鸥算他 8w ，销量都在 5w 不到每个月，在不同发达的城市肯定便宜的车更多，不是每家都有这个预算上特斯拉的

[caiyuyu]

不懂车，但是懂人心，特斯拉好不好不知道，但是比亚迪我肯定是不敢买的

[jackerbauer]

@caiyuyu 为啥，我看我买的汉挺好的啊，开起来安静舒适，快 5000 公里了，用车成本基本是 1 毛。美滋滋啊

[jackerbauer]

@yannxia 但是国产的三电现在和特斯拉的差距也没那么多了，没人说的那么不堪了

[afon]

@xavierskip 这一点我也发现了，我也经常被后车用『远光』刺眼。好多都是特斯拉，关键还左右两边灯的亮度不一样，但好像都是同一边更强。
不知道是特斯拉的自动远近光灯做得垃圾，还是车主一直开着远光。

[V2IEX]

@Debussy #95 销量好的不一定是好车，好车未必销量好，好车未必你喜欢，你喜欢的未必是好车。很多人买这个吊品牌的车的时候，拼命给自己找理由，拼命给特斯拉贴标签。归根结底还是没底气，真正喜欢这个牌子的车哪需要这么多理由。

[Debussy]

@caiyuyu 无论你个体敢不敢，都不影响中国汽车工业的进步，都阻挡不了国产车前行的步伐。

[Debussy]

@V2IEX 我看半天，你这是复制我的吗

[Hilong]

@jadehare #51 最迟今年，最晚明年 /doge

[nowant]

谢谢大家回复，爬了下楼，发现大家很多讨论没有说到现在讨论的这个“车”本身的产品力怎么样。

[8T]

怎么说呢，其实从功能方面来说，肯定不如国产新能源车来的全面，就连自动泊车你都要花钱买 EAP 才能使用，语音助手、导航、地图也是有点难用，空间也一般般，FSD 也天天在画饼，人家其他新能源车都 NOA 了，但是耐不住好开，我考完驾照后 6 年没开车，今年入了特斯拉，开起来确实新手欢乐车。而且车内饰确实是打动我的一点，本身就是一个简约爱好者，真的很酷。车还是好开最重要！

[nowant]

我看很少有人真正去对比车与车之前的产品力，功能性，驾驶感受怎么样。

对于特斯拉来说评价都是很极端的，认为他好的，其他车就完全不行。认为他不好的，觉得特斯拉就是个韭菜车。

作为大家最常说到的特斯拉的三电比较好，一般会提到特斯拉电门没有延迟，电控好电耗低。

1. 电门没有延迟确实是一个很鲜明的特点，喜欢的人很在意这点，这能更好的人车合一。但大家很多之前都开过其他车，这个转变其实也有很多人不是很适应的，而且对于舒适感来说是大大减分的，特别是乘客。很多国产车都会对电门进行特殊调教，电门并不是线性加速的，还是加入了很多舒适性的考虑。

2. 特斯拉电耗低，这确实非常棒。特斯拉能做到这一点，最主要靠两点。一个是车身重量，除了特斯拉的一些简化设计带来的减重以外，最大的减重来源于电池，特斯拉标配 60 度电池，比一般国产车多电池至少轻 200 斤。第二个就是动能回收，特斯拉的动能回收是强制开启的，特斯拉在动能回收上下了很多功夫，体验也比别的电车要好。但这也非常考验驾驶者的技术，如果电门控制不当就有会有急刹的感觉，我在使用早期作为驾驶者都会有晕车的感觉。

3. 除了上述两点是我们在日常使用这个产品本身的过程中，给我们带来的两个很直观的感受。其他大家认为应该选择特斯拉都是说的其他方面，包括不限于：知名度，品牌价值，售后服务好，销售不搞套路，还有人帮维权（没搞懂），保值，性价比高（这个我不理解为什么这么说）。这些大部分是值产品背后的一些附加因素。

最后我个人认为特斯拉对比国产车，智能化程度比较低（语音不是很好），车机不算太好用（不是很符合国人的习惯），导航不好使（我看大部分特斯拉车主都习惯用手机导航），辅助驾驶比较一般（特别是自动泊车，车道保持还可以），内饰过于简单，坐着没那么舒服。
对比我自己现在开的电车，我坐着车里体验就很舒服，有香氛系统，有分区空调，有防疲劳检测，会自动调整座椅方向盘，有座椅通风按摩，会有比较多的场景模式自动触发，百分之 80 的功能都可以语音操作，驾驶体验更舒适，加速刹车都比较柔和。

[nowant]

@leimu012 因为国内友商不好对标，对标粉丝会在网上掐架，连官方都可能下场。另外对标归对标，但特斯拉肯定没有苹果在手机界的地位，手机最重要的就是软件生态体验了，ios 的软件体验是 Android 追不上的。特斯拉的驾驶体验并不好，太硬了。

[snipking]

@yannxia #117 特斯拉似乎目前也都还没上 800v 呢吧，4680 电芯又完全失败了，刹车至今没上 CRBS ，怎么就三电就拉不开差异了

[nowant]

最近比较火的小米 su7 对比特斯拉 model3 ，这不明显就是 su7 更强一点么。

su7:
1. 外观 4.5 分
2. 操控 4 分
3. 舒适度 3 分
4. 性价比 3 分
5. 电耗 4 分
6. 实际续航 4 分
7. 内饰 3 分
8. 品牌力 4 分

model3:
1. 外观 4 分
2. 操控 4.5 分
3. 舒适度 2.5 分
4. 性价比 2.5 分
5. 电耗 4.5 分
6. 实际续航 3.5 分
7. 内饰 2 分
8. 品牌力 5 分

每一项总分 5 分，每一项在每个人的心中的权重都不一样。

[nowant]

@nowant 再加两个对比项目
su7:
1. 外观 4.5 分
2. 操控 4 分
3. 舒适度 3 分
4. 性价比 3 分
5. 电耗 4 分
6. 实际续航 4 分
7. 内饰 3 分
8. 品牌力 4 分
9. 车机座舱 4 分
10. 辅助驾驶 3.5 分

model3:
1. 外观 4 分
2. 操控 4.5 分
3. 舒适度 2.5 分
4. 性价比 2.5 分
5. 电耗 4.5 分
6. 实际续航 3.5 分
7. 内饰 2 分
8. 品牌力 5 分
9. 车机座舱 2.5 分
10. 辅助驾驶 3 分

[bigmouth]

@snipking 800V 优势在充电快吗？还是电耗低。在高速服务区众生平等，60KW 占大多数，有 90KW 就不错了

[H97794]

@afon 是不是两边车灯高度不一样, 正常来说,左边(会照对面车道)的车灯会低一点.

[snipking]

@bigmouth #138 800v 优势在充电快，而且符合公共充电设施的规划，未来肯定是 800v 的桩会越来越多，而不是特斯拉的大电流桩越来越多，当然你要是车买来两年就换，那当我没说

[H97794]

@snipking #110
小米 SU7 、
ZEEKR 007 、ZEEKR X 、ZEEKR X7
智界 S7 、阿维塔 12 、
智己 LS6 、
小鹏 G9 、
蔚来 ET5T 、
极越 01 、
特斯拉 3, Y

哪一款不比

小米 SU7 / ZEEKR 007 、ZEEKR X 、ZEEKR X7 / 智界 S7 、阿维塔 12 / 智己 LS6 / 小鹏 G9 / 蔚来 ET5T / 极越 01 / 特斯拉 3, Y

强

[bigmouth]

@nowant
1. 电门延迟低也不是调教就能实现的，电池输出、电机调教，好多车是做不到不是不想调。小米就能做到，别的厂商就能做到吗？不一定
2. 60 度电池确实不够用，期待 98 度的焕新 Y
3. 维权都是乱说的，性价比高是 22 万的 model3 、25 万的 model y ，五年免息，在电车里还不够高吗
舒适性确实被完爆，所以很多特斯拉都是换理想

[F798]

为什么很多人买电车都选择特斯拉?

因为很多人买电车都选择特斯拉。

[F798]

@jackerbauer 但是特斯拉是国产的，没法收关税

[H97794]

@snipking #140 未来? 我也能说未来快充都砍掉,都是换电呢, 还都是特斯拉的标准的电池块...
当然你要是车买来两年就换，那当我没说

[bigmouth]

@snipking 先说极越 01 ，哪比 model3 好啦，百度智驾是吧

[1002xin]

@aladd 笑死了

[bigmouth]

@snipking 我也希望高速服务区越来越多 90KW 以上的桩，可惜这两年都没啥进展哦，98 度电池的 su7 也得跟我一样 60KW ，而且 800V 平台的车连 su7 都是只有 max 版本 30 万喔。平时都是 7KW 慢充比较多，没有慢充的话并且附近有低价的超快桩 800V 的车才有点优势。

[snipking]

@bigmouth #143 要杠麻烦自己去对比参数 https://car.autohome.com.cn/duibi/chexing/#carids=rcJtqk8yg0gxO2xmXLmolg%3d%3d

[wingoo]

其实就一条
便宜不丢面

[nowant]

@bigmouth 极越 01 是 suv ，要和 model y 比，我感觉比特斯拉好多。就拿你说的智驾来说吧，特斯拉基本没有，极越 01 虽然不是最好之一，但比特斯拉强太多了。极越 01 低配，主要的几个缺点是 400v 和 电机加速有点慢。车大车重再加上电机，主要是电耗不如 model y ，其他比特斯拉都好，特别是车机智能座舱。

[yeeli]

@kera0a 新能源销量最大的那个牌子， 路上 10 辆新能源绝对有 5 是他的， 如果你不知道我说的谁， 去路上看看就知道了

[IORI20091101]

看得见的是毛坯，看不见的是顶配

[xavierskip]

@afon #126 https://www.v2ex.com/t/1074531 视频平台一搜一大堆这种 https://www.bilibili.com/video/BV1fN4y1r7hr

[z5238384]

既然你说了你的钱不是大风刮来的，有什么理由，你不买全球通用，经过了大范围长期市场验证的产品， 去选择国产所谓的新势力，搞饭圈文化的产品， 新品出得贼快， 你看特斯拉一款车型都少年了。

[dasbn]

特斯拉唯一让我犹豫的是内地团队的工程师太少了，主要是软件的那种，隔了大洋的那边厉害的工程师会优先考虑阿美还是内地的需求。

[Pichai]

看了下回复！我提供一个不一样的角度。雷军雷总说智能电动汽车就是大号手机。如果智能汽车增量到了瓶颈（参考智能手机），各个厂家为了财务报表亮眼，你想想他们会做什么。全球第一市值的苹果，为了让用户换机都能搞出降频门。剩下的不用多说吧！

[Avedge]

买保有量大的基本不会出错

[SteveRogers]

因为他代表的最先进的技术

[bigmouth]

@snipking
@nowant
智驾，FSD 在谈，要是进来不多说跟百度阿波罗五五开，进不来确实。
车机智能座舱配置确实比不过。
车大车重电耗、加速比不过，那不就说明了 modely 的设计和三电都是很好的嘛。
其他比特斯拉好，空间难道能 modely 好吗。很多人买 modely 都是冲着空间去的。
像极越这种车如果出了小问题，门店在哪售后在哪，你的城市有吗？何况大家都不知道极越会出什么问题。

[xiaohusky]

买啥东西都是销量优先，人多就是力量，用户多的产品绝对比用户少的可靠

[nowant]

@bigmouth 不是国产电车不是技术上比不过特斯拉，价格因素会限制产品有取舍的呀。电机加速度，最大功率和峰值扭矩超过特斯拉的电车有大把。比如拿极越 07 21 万的长续航版来说，他有 100 度三元锂，电吸门，电动门，座椅按摩，8295p 车机芯片，双 orin x 智驾芯片，电动尾翼，真皮包裹的内饰，还有座椅通风，加热按摩。因为这些成本在这，他放弃了高功率电机，和 800v 快充平台。
我现在是单论车本身的产品力太说，特斯拉确实是落后的。马斯克的重心并不在特斯拉的车上，特斯拉 2024 款的 model3 和他 5 年前的 model 3 来说并没有质的飞跃。你放 5 年前，毫无疑问特斯拉车领先的，但现在他几乎一直在原地踏步，但国产车在飞速前进。在马斯克眼里特斯拉是一家 ai 公司而不是汽车公司。
另外你提到的售后确实是要综合考虑的部分，关于这个车的每一个方面，在每个人中的比重不一样。我们最希望的是车的质量过硬，设计没缺陷，我们可以除了保养以外，安稳的开一辆车至少 7 到 8 年。就像现在国产的手机一样，正常情况下都用不到售后，完全可以放放心心的购买使用。

[nowant]

@xiaohusky 买特斯拉确实不会错，但不代表买特斯拉是更值得的事情。比如特斯拉都 model 3 放 6 年前确实是先进领先的代名词，但是 model 3 从几年前到现在几乎没怎么升级，而其他车企一直在快速进步。不进则退，特斯拉在很多方面确实落后了，如果多体验比较很容易看出差距，这也是为什么欧美对中国新能源车征收高达 100%关税的原因。特斯拉也因为国产车的冲击，一直在降价报销量，但如果特斯拉还是停步不前，再加上国产新能源在大众生活中的普及，我相信大家是能真正分的出好坏的，特斯拉也会跌下神坛。

[freeair]

@nowant #163 大部份人承担不起试错的成本，何况这是个比烂的年代，产品根本不用做到 90 分，有个 70 分，就很满意了，因为大部分产品是不及格的。现在有一种观点，买车子，就要买没有滤镜，能批评、短期不会倒闭的品牌，从这个角度，特斯拉能买。

[JasonFW]

减少试错成本

[yannxia]

@snipking #135 800v 这个很多人不关心（我就不太关心，外面的桩 120kw 能充就已经很满足了），电芯就虚幻了，最多考虑下铁锂和三元，CRBS 倒是挺刚需的，关注的应该就不会选 tesla 了，你看你说的三点，至少有 2 点我都不在乎，很多人就是不太关心这些…… 其实蛮像小米的用户（追求性价比）一般也不是苹果的用户，参数党一般不买日系车和特斯拉，但是不影响很多人会买

[snipking]

@yannxia 理解，所以还是品牌效应嘛，就别说什么三电优势了，也许特斯拉的三电技术能力更强，但起码目前毛豆的两款车对比同价位的国产优秀产品，三电说是落后的一点都不为过。

[RSTAR]

@nowant #163 特斯拉领先时可以说是因为技术，特斯拉不在领先时大家还选他说明就不是因为技术。
说白了就是很多国人是不信任国产的，你也不用解释国产有多优秀，他们就是因为太懂国产了。
就像老百姓都知道进口食品更安全，领导们都吃特供，几十万的车加上一家老小的性命，谁也不想赌。

[bug403]

2019 年同学开 model3 ，当时满满的科技感，，现在看起来有点普通了。
大多数人还是想要价格低，产品稳定，能源消耗低的产品。

[Pepsigold]

@shiny 大佬方便给个联系方式吗？