V2EX › matolv 的所有回复 › 第 3 页 / 共 22 页

V2EX = way to explore

V2EX 是一个关于分享和探索的地方

现在注册

已注册用户请登录

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 22

❮

❯

2022 年 4 月 15 日

回复了 isno 创建的主题 › 程序员 › ￥ 2890 人民币，买了 5 台腾讯轻量云服务器

用户不多的话自己拉根网线，自己组装个 server 更合适

2022 年 4 月 1 日

回复了 jsnjycwyz449 创建的主题 › 宽带症候群 › 电信不给 IPv4 公网 ip 了对比移动联通还有什么优势

内网没区别，游戏公司都有自己的 BGP ，外网电信 163 晚高峰被 QOS 至 56k modem 时代

2022 年 3 月 25 日

回复了 iqoo 创建的主题 › 程序员 › 字节跳动的公共 CDN 稳定性如何？

tiktok 业务运行了那么久了，我不觉得会有什么问题

2022 年 3 月 25 日

回复了 Silently 创建的主题 › NGINX › nginx 反代 bitwarden admin 页面求助

你要安全的话不如给 admin 页面加个 nginx 密码就行了

2022 年 3 月 18 日

回复了 mikewang 创建的主题 › 程序员 › C 语言底层开发怎么样？

@hello2090 你的理解正确，工资由供需决定，现在 C 的需求侧很少了，除了驱动，操作系统，嵌入式，很少用到 C 了，自然工资也不会太高。另一方面，由于 c 在实际开发中需要长时间的经验累积，就业面又狭窄，导致选择 C 的从业人员减少，所以楼主面试公司的实际情况就是 C 岗位招不到人。即便你 C 学有所成，想跳个槽都很困难。

国内做了好的项目和公司，基本上只有大疆是新兴 IT 公司需要用到 C 的，海康可能也有部分，他两都是做嵌入式的。大部分互联网公司的业务不需要 C 承载，至于华为肯定也有 C 的岗位，比如自动驾驶之类。

而传统行业用 C 的主要还是工控和嵌入式，不如汽车和飞机的零部件，但工资不比互联网公司，即便大疆这样的用 C 做硬件的开发的还是不如互联网公司的工资

2022 年 3 月 18 日

回复了 serafin 创建的主题 › 宽带症候群 › 1Gbps ipv4 对比 5Gbps ipv6 选哪个

提速还降费，那必然选择 ipv6 。又不是 ipv6 only ，还有 nat ipv4 选择，就算 ipv6 only ，套个 warp 也一样访问 ipv4 。意大利不是中国，cf 不会减速

2022 年 3 月 11 日

回复了 Kiriri 创建的主题 › 职场话题 › 今天有个小公司的 offer, 感觉好坑, 不敢去

@q474818917 可以了解高盛，大魔等投行 Front office 的“效绩工资”

2022 年 3 月 4 日

回复了 laqow 创建的主题 › 宽带症候群 › 海外服务器约 20T 的数据怎样传回国内比较方便？

区区 20T ，如果对保密性没要求，去 Hostloc 上出钱，让人竞标，价低者得

2022 年 3 月 3 日

回复了 idblife 创建的主题 › 宽带症候群 › 用 win 笔记本做服务器如何实现全屋 wifi 旁路由

显然路由器不变，手动设置上网设备网关指向笔记本 ip

2022 年 3 月 1 日

回复了 Tdy95 创建的主题 › 生活 › 翻车了，过度依赖辅助驾驶导致的一次事故记录

@hackerwgf “Tesla 和蔚来算比较好的？” 回答“是”

原因：
实车的话你去试驾，会发觉差不多的，但技术层面有差异。

telsa 有自己方案，是视觉方案里面最好的，它是把 beta 版本软件投放市场的，有时间（代差）优势，所以它技术层面最先进。但有 BUG ，一定能在驾驶中遇到，所以千万别双脱手。蔚来的 UI 是抄特斯拉的，小鹏的代码是抄特斯拉的。

辅助驾驶在恶劣条件下才能测出差异，比如以下情况，但你试车碰不到
1. 没道路线
2. 雾霾天气能见度不超过 5 米
3. 天黑没有路灯，0lux 亮度
4. 下大雨或者大雪（容易打滑，能见度差，摄像头容易被遮蔽）

这种情况大多数人没有信心将车辆交给辅助驾驶，所以实际情况大多数人都还是用 L2 的功能，比如车道保持，车道剧中，主动刹车，自适应巡航等

2022 年 2 月 28 日

回复了 Tdy95 创建的主题 › 生活 › 翻车了，过度依赖辅助驾驶导致的一次事故记录

@Tink 现在 oem 都开始做自己的辅助驾驶了，大众拟数十亿欧元收购华为的 adas 部门。stellantis 成立了和工程部平级的半导体部门，建自己的 fab ，芯片和软件全部自研。adas 和 ePowertrain 都是核心技术，现在还要多一个车机就是 infotainment ，这三大系统是未来，以后要用控制域集成，目前 tesla 已经做到了，其他主机厂在推进中。传统 oem 起步慢但并不代表他们蠢，只是公司规模大，转型速度不如小公司。所有 oem 都意识到 adas 不能交给供应商，这比电池 /变速箱卡脖子更恐怖，自研是必经之路。

2022 年 2 月 28 日

回复了 Tdy95 创建的主题 › 生活 › 翻车了，过度依赖辅助驾驶导致的一次事故记录

@locoz 汽车广告是市场部的作品，和工程没半毛钱关系，你永远看不到工程部门工作。另外人和人之间是不一样的，马斯克敢虚假宣传，敢操控股市，敢操控币圈，大众和丰田的 CEO 没这想法。但凡说自己是 L3/L4 辅助驾驶都是虚假宣传，达到 L3 辅助驾驶等于高速公路上可以完全离开方向盘由车操作，科目一的交规则明确不允许驾驶员双脱手，法律就不兼容。达到 L4 辅助驾驶等于完全由车进行所有操作，若发生交通事故，主机厂承担责任，车辆保险等于无需消费者承担。你觉得大众敢说自己 L3/L4 么，怕不是没被美国罚够钱？就是因为 L2->L3 有本质变化，所以才搞出个 L2.5 不阴不阳。tesla 在取消雷达后，国内路测的司机都不在晚上敢测他的 fsd ，工作不是玩命。不管哪家新势力它如何吹，所有车厂都在 L2.5 。

如果你要实际体验，请去试驾 BMW x5 ，tesla model3 和蔚来 ES8 ，再来说很少能见到油车比电车好。

这世上没啥所谓新油车，都是从之前设计慢慢演进过来的，你去看看 EA888 gen2/gen3 用多少年了，即便是新势力的车，也是供应商从数据库里面给你提出来的。还是那句话你去试驾下 MY22 的 BMW x5 和 Audi A6 （含 ADAS 的顶配）再去比较下蔚来 ES8 ，或者理想小鹏。

就你提的 BYD ，ADAS 标定是 Bosch 做的，全世界的雷达就它一家提供，它给奥迪和 BMW 做的标定远远优于 BYD 。前视摄像头大多用 mobile eye ，车企中除了 tesla 的方案从软件到硬件都是自己的，其他大多 OEM 都是供应商的，你所谓的电车也用的是这些零件，只不过大家车标不同罢了。用雷布斯的话说，我做整车集成怎么就没技术含量了？难不成每个东西都去自主研发？哪家 OEM 这么做的？

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 22

❮

❯