特斯拉的单踏板模式是不是更适合用双脚开车？

[wulili]

对于之前大部分车（自动挡）来说，一般都是用单脚开，左脚不参与，只用右脚控制刹车和油门，而且右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上，这样便于在遇到突发情况时及时做出反应。

但是对于特斯拉的单踏板模式来说，它没有普通车的低速缓行，而且脚一旦离开油门，车就开始回收制动直到完全停止，这样在开车时，右脚得一直放在油门上，在遇到突发情况时，右脚需要松开油门然后再转到刹车位置再踩下，这样整个反应过程就变长了很多，有时候真的感觉会不会来不及做出反应。之前很多特斯拉刹车问题的传闻是不是有这方面的因素在里面。

我现在想的是单踏板模式是不是更适合用双脚开呢，左脚放在刹车上应对突发情况，大部分时候用右脚控制油门即可，不知道我的想法对不对，各位特斯拉车主怎么看？

看了各位的回复，看来是我的认知错误，见笑。。

[wOuv7i4e7XxsSOR1]

另外建议所有特斯拉车主在脚底装一个摄像头，真出了事能说得清

[wOuv7i4e7XxsSOR1]

不出车祸的时候：

单踏板真的好用，方便，省油，重新定义驾驶体验

出车祸的时候：

一定是用户踩错了
用户不习惯单踏板模式，会把电门当刹车踩


典

[wOuv7i4e7XxsSOR1]

“其实某种程度上来说, 来回切换脚去选择踩刹车,和踩加速踏板 更容易出错。”

说这种话的人脑子是坏掉了？真不怕遭报应？

[locoz]

@jdkxnktkdkxod #99 然而单踏板并不等于只用一个踏板，备刹跟动能回收也并不冲突，有强动能回收一样可以备刹。油车之所以要在不需要加速的时候立马把脚放在刹车上，本质原因还是因为松开加速踏板也不怎么掉速度，要微调速度只能踩刹车。

而且备刹的核心在于对环境的观察和预测，关键还是要有防御性驾驶的意识，知道与周围事物保持多远距离、什么情况需要减速甚至准备好急刹，没有这个意识该出事故一样会出事故。

只知道要备刹而不知道为什么要备刹就跟无脑的“开慢点安全”一样蠢，前者造就了不知道多少不会控制车距且前车一开始减速就动不动一脚重刹的奇葩，后者则是造就了不知道多少高速、快速路上远低于车流速度的乌龟。

只能说开了七八年车并不能代表开车水平有多好，反倒是开了七八年车还没搞明白那些耳熟能详的注意事项是为了什么，有点搞笑了。

[Oilybear]

还蛮欣慰的看到我坛这么多 F1 车迷。首先这是个人习惯，不违法下想怎么开大家没话说，你能够保证安全行驶就行。但是：
1. 几乎所有的民用车的踏板，主驾椅都是以左脚控制油门/电门+刹车设计的，少量性能取向的车辆会考虑左右脚控制的情况，这点如果你有车，你可以尝试双脚控制，并评估那此刻的重心和受力点。
2. 赛车如此考虑主要是是为了重刹之后出弯的宝贵的加速而不是刹车，我想车手如果说“我因为左脚油门切到刹车的时间差错过了刹车点”早就不再围场里呆了。
3. 这个是个人观点，至今所有电车品牌发生的刹车失灵事件我不信全是人祸，尽管目前几乎所有的报告数据都在说“车主是油门当刹车”，但无法证明传感器获得的数据是否有误，仅能证明“车辆认为当前车主并未踩下刹车踏板”，双脚驾驶与你的顾虑不存在直接关系。

[PrinceofInj]

@ZGame 真妙啊，那你想想为什么特斯拉把强制取消掉的正常模式又加回来的？电车加速快，尤其是特斯拉，引以为傲的加速快，习惯单踏板后有可能无意中踩死油门作为刹车。去年那几个特斯拉以极快的速度在路上狂奔的，到现在都没说清，特斯拉一句话：脚始终踩在油门上。我相信特斯拉的说法。但这也同时说明我的推测是完全有可能的。老实说，出了这么多次单踏板习惯导致的问题特斯拉没被处罚之类的，特斯拉关系还是很硬的。

[ZGame]

@jdkxnktkdkxod
两次人生攻击，跟你这种人对话就是浪费时间，建议你这辈子都不需要更新换代了，抱着你的油车进的坟墓吧，没脑子的东西？

[ZGame]

本来是讨论单踏板模式本身怎么样，我都没搞明白上来就扣一个帽子，然后说特斯拉车主不行，特吹,关键单踏板模式也不是特斯拉独有啊？已经有两个人上来就一顿说教,后面 @我的这种人一律 block 了。

[xuanbg]

我油车也基本是靠收油门减速，很少踩刹车。效果和单踏板模式也没差。