38 号车评中心决定部分转型 toB 模式：给汽车厂商提供咨询服务——两头吃的结果：一条不归路

[sentinelK]

个人认为这个 toB 模式弊大于利，很可能是 38 号车评这个品牌的口碑转折点。

这个模式和王自如 Zealer 的模式大同小异：试图通过自己的意见领袖属性与号召力两头吃。拿厂商产品，收费做咨询，最终会削弱 38 号这个品牌的说服力与口碑。

虽然从明面角度讲，toB 的“咨询”和 toC 的“评测”是两个业务。但实际上因为主体一致，所以不光口碑上不能做到切割，法律意义上也不能。

所以最终，这个模式只可能走向两个结局：

1 、车厂通过“咨询费”的模式来审查评测视频，并拥有评测视频的宣发决定权。甚至可以以“咨询”业务的名义来交保护费，从而阻止 38 号评测某款产品。最终 38 号车评中心这个品牌因为“咨询服务”导致没有产品视频可发。失去 kol 的流量属性，最终被厂商抛弃。

2 、38 号以个人购买、租赁的车款评测，会被厂商污以恶意诋毁，敲诈勒索，我们不交保护费等名义反击。最终让 38 号车评中心这个品牌彻底丧失公信力。

不管是哪种结局，其实对于这个 IP 而言，都是饮鸩止渴，都是在过度消耗这个品牌的流量与公信力价值。
作为一个从一开始就关注他的同龄人兼老乡，我理解他，但真的感觉很遗憾与心痛。

遗憾在于，38 号没能找到一个合适初心的商业模式。
心痛在于，最终的变现方式过于的简单粗暴。

[lsk569937453]

38 号最近出的视频已经没法看了，感觉测是测了，但是不太敢说。

[1145148964]

准备教车企做车吗？

[NoOneNoBody]

不清楚这个品牌，但我觉得点评类都是殊途同归，除非坚守非营利，才可能不被利益驱动，也只是可能

[x86]

大车企看不上，小车企没啥用

[f6x]

人家有选择自己业务方向的权力.
这家伙有视野的, 说不定已经调整大方向入主了某车企呢.

其实很久没看过了, 早期的视频每期必看.
玩的车多,敢想敢干,曾经敢说.

[V2Q]

估计早就已经开始慢慢准备做转型了，感觉“叶问事件” 只不过更好用来推进。不是很看好转型。

[WindProtect]

其实最近的视频还是会评价不好的地方。只是年龄大了，人就圆滑了些，刺没那么尖锐了。

1. 我看不懂他现在这操作，他自己以前也说过，拿了厂家的钱就不要谈什么客观(好像是老罗说的？？)，不知道他打算怎么走这条路。

2. 他被恶意诋毁的次数也不少了，这么多年能掰倒他的一个也没有，敢于和他对线的基本也都输到剩下裤衩了。但这一切的前提是没人能有证据证明他拿了钱为前提。

[sentinelK]

@WindProtect 是的，他的这个操作，表面上看与 toC 关系不大，但实际上算是和频道一开始的调性 180 度的转弯。并且可以说是放弃了接近 10 年口碑不败的最有力砝码。

@V2Q 同不看好，可能几次转型变现的结果都不是很成功，为了加速频道的变现能力不得已而为之。（不管是和轼界的联动，西那瓦大学这种硬广，还是懂车帝的首发等等）

[zhdi]

是...这种模式最大的问题是，他的 2b 是基于 2c 的，c 端是基础，但是一旦开始 2b 那么 c 端就会产生对内容的质疑，毕竟观众无法确认他收了 b 端的钱之后能否像以前那样讲真话，而一旦他讲的话（此处假设他真的在讲真话）和某些人心里或者试驾感受有冲突，隐患就埋下了，c 端活力下降之后和 b 端的议价权也就下降了，不知道 38 会怎么解决这个问题，还是比较信任他的害

[corningsun]

38 号是我最喜欢的车评人，但确实越来越圆滑了，优点夸得很厉害，缺点也提，但不骂了。

我觉得最主要还是他的富二代形象维持不住了，懂车帝合同结束后，一下子少了很多收入，还是要开源挣钱的。

不管今后怎么发展 至少目前没有做什么和其他车评人同流合污的事情，静观其变吧。

[piecezzz]

个人 IP 是一把双刃剑

[fnmgzbv2]

少了一个参考源

[xtx]

38 号现在不咋看了，朱电锯事情之后，感觉不敢说话了，测评也很寡淡。

[jayin]

变成自己曾经讨厌的人。PS：早就不看这类型的视频了

[hy233]

看看就行，多试驾，现在很多车都可以深度试驾 100km+，自己试试比啥都重要！