yinhuochong6666

@mrhhsg
1 、为什么在高速上馈电行驶时，增程式仍然可以保持较为可观的动力输出？
馈电不代表没电，只是电量比较少的一个状态，这个阈值一般是 25%左右，而不是 5%或者 0%

2 、难道真的说油转电驱动电机，比发动机直接驱动效率要高？如果这样，那岂不是增程式其实才是正确的使用燃油的方式？
在 电动机 /发电机 效率（ 90%）没有进一步突破的情况下，增程的效率哪怕是 45%的高效内燃机，在经过两次转换之后也只剩下 36%，显然不是一个高效率方式，但是它解决了目前 多短途、少长途 的家庭用车场景下的长途续航问题，大电池的增程仅在少量的长途工况下使用增程器，虽然效率不高但也是完全可接受的。

首先，千万不要听什么增程是脱裤子放屁、增程器是落后技术的言论
增程 /混动 是现阶段电池能量密度和成本问题短期内无法解决的背景下，解决电动汽车续航问题的有效方式

其次，在只考虑油耗经济性的情况下，非长期长途高速的场景，混动 / 增程是绝对优于燃油车的，而在短途为主，偶尔有长途需求的家用车场景，大电池（续航 200+甚至 300+）的增程和混动的经济性是基本差不多的，甚至因为去掉了硬连接的传动限制，发动机和电动机可以做更好的布局。

最后，问界 m5 去年补贴后落地可以 -4W 以上，溢价（背刺）空间还是蛮大的；同价位的竞品还是不少的，比如满大街的 byd

现在并没有“一窝蜂的去搞汽车”，正相反，一窝蜂的搞汽车时代已经接近后半场了

现在所谓的“杂牌”：哪吒、零跑、欧拉之类的，已经是一窝蜂时代的阶段胜者了

你在街上看到 知豆、绿驰以及烧水作为新能源的电动车的时代，才是一窝蜂的搞汽车的时代

@xinh 一个保险预期收益和保费等额，还有保障性质，心塞个啥呢？