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174 天前

回复了 askfermi 创建的主题 › 分享创造 › 去中心化的大模型 LLM 服务

楼主能不能阐述下楼主这个技术架构和做算例分包平台有什么区别？

主要有几个疑问：
1 、去中心化体现在哪？交互平台是中心化的，LLM 数据加工的是单个节点，看上去只是一个树状结构而不是网状结构。
2 、如果只是结算方式上链，那不就回到了 IPFS 商业化的老问题：发空气币？
3 、如何验证节点是一个 LLM 算力的有效性？

BTC 之所以用区块链技术实现去中心化，是因为区块链一口气解决了信誉、分工、分布式三个问题。

175 天前

回复了 SurgaOrange 创建的主题 › 问与答 › 有哪些低成本简单训练 AI 的方法？

GPTs 这个产品也不行吗？或者说为何上下文、向量调整不满足需求？

这种非常普适的场景，自己搞 native 模型，往往得不偿失。

175 天前

回复了 lsk569937453 创建的主题 › 程序员 › 现在 flutter 的桌面端都这么成熟了吗？

flutter 最近也有在生产中试用，用下来，最难受的还是语法格式。

((((((((((((
毕竟这样的嵌套不是一般人能忍的。
))))))))))))

甚至一个样式、一个事件，都是一层嵌套。

176 天前

回复了 disorientatefree 创建的主题 › 汽车 › 5 米+的大车会不会很容易后悔

不知道“大车”的标准定义是什么，目前已经很难找到低于 4 米 6 的 B 级车了吧。
即便以 4 米 6 为限，4.6 和 5.1 米之间，只差 50 公分（也就是两扎半），轴距也就差 20~30 公分。

最终真正影响到你的转向时机的，也就 10~20 公分的距离。（之前在 B 柱就可以转向的障碍物，长车需要到 B 柱之后，或者留意下反光镜中后翼子板与障碍物的关系）

也就如此了。

177 天前

回复了 oohaha 创建的主题 › 问与答 › [区块加密] 哪里有区块技术人员多，怎么没有人搞区块链分布式延时发布/解锁系统

区块链的痛点一直是效率问题。

1 、如何产生一个真实的线上信用。
2 、如何驱使其他人去维护线上信用。

聊区块链创业不聊这些等于 0 。

177 天前

回复了 yyqxjwxy 创建的主题 › 问与答 › 诸位，你们是怎么看待 30 岁这个人生节点的

不怎么看。

其实每个人的“人生时间线”都不同。所以除了与年龄直接相关的领域（比如生育，就和年龄直接相关）以外，其他的都可以慢慢来。

年轻的财富在于精力与无畏。年长的财富在于经验与冷静。

177 天前

回复了 audiozen3001 创建的主题 › 问与答 › 小区家门口丢了东西有什么办法找回

@pass9960 不属于盗窃，就属于民事领域，民事领域所有成本就只能自己承担（包括但不限于锁定被告，搜集证据，起诉等），所以难度很大。

177 天前

回复了 audiozen3001 创建的主题 › 问与答 › 小区家门口丢了东西有什么办法找回

挺难的。

1 、未见得是外人偷的。甚至别人都不会认为是偷的（毕竟你拆过了）。
2 、即便是外人，他只要放一个你找不到的位置，等几天来拿，就能无限增加你的追回成本。
3 、公共场所拾取，不属于盗窃。

所以如果小区有公共留言栏、群一类的，可以适当的发一发，脸皮薄的没准就拿出来了。

177 天前

回复了 Dongxiaohao 创建的主题 › 新手求助 › if 和 else if 的区别

“else if 有什么必须使用的场景吗？”

你有没有想过，if 条件中是有可能不排他的。

177 天前

回复了 Dongxiaohao 创建的主题 › 新手求助 › if 和 else if 的区别

前者即便 a == 10 ，后续的 if 条件也都会执行。
后者只会执行第一条 if 条件。

181 天前

回复了 sentinelK 创建的主题 › 汽车 › 观察最近汽车帖的讨论，发现部分 V 友依然对汽车品牌、汽车技术壁垒有迷信

@celisee 所以呢？要不你解释解释宝马 x1 从纵置后驱改成横置前驱，这是出于传统豪华品牌的哪个优秀理念。

181 天前

回复了 ELONER 创建的主题 › 分享发现 › 虚拟产品——爱因斯坦的脑子，几乎 0 成本赚钱

这不就是传统意义上的“赛博乞丐”么……乞丐讨到钱也会祝你万事如意……

181 天前

回复了 sentinelK 创建的主题 › 汽车 › 观察最近汽车帖的讨论，发现部分 V 友依然对汽车品牌、汽车技术壁垒有迷信

@youbaoer “调校经验”这个在传统车企中，优势主要还是存在于“降本增效”。传统车企更善于用更低的成本，实现更贴近于设计目标的底盘质感。这也是为何传统车企都依赖于“平台”来造车。这样很多既有的标定不需要重新验证，结果可控。（最有戏剧性的例子就是华晨宝马的 X5L ，底盘规格与 X7 的重合度相当高，零件型号通用性也很高。从某种程度讲，国产 X5L 的车主是掏了 X5 的钱，体验了 X7 的底盘质感）

所以新品牌的车利润率都相对低很多，如果达到相同的效果，新品牌、新架构、新设计需要付出更高的物料、时间、试错成本。

btw：我上文发的采埃孚工程师的采访中，他也表达，其实宝马对于变速箱的选品，很大程度上也不是针对某个车型定制化的，因为要考虑新标定对耐久性的影响，从而进行耐久性测试所造成的成本。

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