买不到就是耍猴，我算是知道为什么总有人说小米耍猴了。生产爬坡和人为控制产量是有区别的。

如果是利用液力变矩器蠕行的工况，理论上也是略高于停车状态下的怠速的。因为怠速是保证车辆用电器正常运转的最低发动机功率，而低速蠕行状态下发动机还需要带动车身克服地面阻力做功。

@ryd994 同步器需要多长时间得看驾驶者的熟练程度，基于通过考试的需求，时间长一点当然没坏处。足够上坡的怠速确实是高的，但不能上天，因为没翅膀。你这种犯了低级事实错误（而非逻辑错误）还在这里嘴硬，就是教科书级别的缺少知识和教育，不懂不可怕，请教要有技巧。

我是汽车黄金爱好者。
一下情况均预设不带自动启停的汽油单动机
首先以红绿灯等待工况作为标准，这时候发动机会维持喷油保持转速，这个转速一般在 800 转左右。
**在滑行过程中是否也能维持 800 转的转速，和自动变速箱的标定逻辑有关**，
#### 如果变速箱设置了空挡滑行逻辑
变速箱将会在长时间滑行的状态下切换至空挡，这时候 ecu 同样会控制喷油，维持怠速油耗以供车内用电器所需。
#### 如果变速箱设置了带档滑行逻辑
变速箱将根据档位和当前速度情况自由匹配合理的档位，这时候发动机的转速将不由气缸燃烧产生，而由汽车保有的动能提供。相当于发动机是被带动的那一方，这时候 ecu 将停止喷油，理论上这是燃油经济性最好的情况。
#### 注意：
这两种标定逻辑不是互斥的，做的好的变速箱一般会同时标定这两种逻辑，以在燃油经济性和舒适性之间取得一个比较好的平衡。现代汽车是一个很复杂的系统性工程，不同工况下有不同的逻辑。就像各位的代码，除了顺序执行，还有 if while 和 for

@ryd994 你可拉倒吧。半坡起步让你半离合状态进行等待，那是因为变速箱的同步器需要时间结合。不是因为发动机可以自动补油，自动补油只出现在商用车或者性能车上。

其实在实际项目中的运用都不是那么多，我至少见过两三家公司是 drf 转 java 的

消除恐惧的最好方法就是面对恐惧,坚持就是胜利,加油 legman ！

@yimity 国产车 15w 。合资车 13w 。
上市时间差距 1 年

@Sentan 你肯定是没看完我的发言。和你臆想的恰恰相反，我实例中的这一辆国产车是一辆 b 级车，是比那辆合资 a 级车贵的。他们几乎在同一时期上市，车龄都在 2 年以内。

每个地区都有地方性产业，人在温州就做皮革，哪怕倒闭了还能带小姨子跑路，多好。

@ftu 以苹果的性格，憋着不适配…就下架