@Yasuo666 #94

我觉得具备自动驾驶的车厢，能自动组队和离队，在有轨交通上应该没那么困难，至少是比开放道路上的要简单太多。那么就意味着靠近车站时，有一部分车厢在速度降低后脱离队伍，自己入站，剩下的继续前进，没相像的那么难。

@pkoukk #95
我觉得这个问题在未来会得以解决。之所以现在有这个问题是因为人们去了另外一个地方后，对交通的需求就不会一直停留在单一的火车上了，比如在本地就是打车，坐地铁，甚至也有自己的车，这时候你乘坐火车过来，火车再回去就是空车回去。等未来自动驾驶普及，人们没必要拥有汽车，那么就有可能汽车和火车形成统一的交通单位，就像集装箱一样，汽车在必要时支持并入火车的轨道，火车也没必要一直在轨道上跑。那么意味着人们集中到一个城市后，对交通还是会继续有需求，那这些车厢大部分也留在本地继续为他们服务。人到哪儿，交通资源就跑到哪儿，完全不浪费。

现阶段空车回去可能无法避免。

@signalas1 #93
遥想一下未来，可能私人是没必要拥有汽车了，那么只需要在用到的时候租即可，而且还是自动驾驶的。那么如果是出远门，那么可能会继续用汽车，也有可能坐火车。如果火车和汽车可以兼容，那么就意味着陆地上的交通工具可以统一，需要出城时所谓的汽车就会上火车的高速轨道组队。平时在城里就是慢速保安全（也不急）。新时代的集装箱产生了。

目的就是为了方便出行，能不换乘就不换。

@titanium98118 #78

所以咱要大胆想象，万一做成了呢

@marc2017 #80
他们这种不为用户考虑的，就让他们自生自灭：等自动驾驶汽车成型后，体验和成本将低于火车。也就是安全和速度上不如。看好火车就是因为速度可以相当快，几百 KM/H 都行，而汽车因为道路不是封闭的，肯定没那么激进。

@LANB0 #82
以前铁路的驱动应该不方便放到每个车厢，现在不就差不多可以了么，每个车厢都有自己的驱动系统，而不是只能有首尾两个提供动力。车厢可以造小一些，10 人 20 人的总该可以吧。路上组队，各进各站。

@EndlessMemory #84
没问题，只要给研究生，给经费，多滋润，哈哈。

@darkengine #79
这种设计就不存在途中的概念了，可能就是从深圳到咸宁北这个目的地没有凑够人，那么其他地方也需要去咸宁北的就凑在一起，就意味着这个车厢会有经停点：不管从哪个经停点上车的，他们的目的地都是咸宁北。

而剩下的直达武汉的，足够 5 个车厢了，直接组成单独的车队直达不经停。

@fredcc #77
哈哈，再次定义微服务。铁路公司需要改变，他们跟自动驾驶的汽车唯一的优势就是速度可以更快，可以更安全。否则以后自动驾驶的汽车出行就变成首选了。

@calmack0x452
不是，plus 会员。现阶段 ai 就一个选择：openai

@bt7vip #15
税是相对的，实际上国内税更高，因为都隐藏起来了（而且福利更低）。你可以仔细算算。

@AFOX #75
鉴于高铁的票价，我更倾向于自动驾驶的汽车。尤其是一家人出行时。

@zli #73
活生生的例子 :-)

铁路的优势是上面有电力支持，同时也需要能组队而不是必须独立运行（否则效率低，速度低）。当然铁路运量也比这个大。

@hahade #4
是 GPT 不是 ChatGPT 。我自己就搞了一个因为我的 ORM 是自己封装过一次用来屏蔽底层实现的，直接把创建表的 Sql 给它它就能按我的要求生成。目前相当稳定，没什么问题：有的问题就是我有时候让它省去字段名符合 C#的命名规范，有的它会继续加上：但这并不影响。

@zq11211277 #61
那就是自动驾驶全部普及了的场景。说铁路是因为封闭式的轨道，在方案上更容易，对自动化要求没那么高，毕竟场地已经有所限制了。

@chairuosen #65
对，就是路由器的感觉。交通方面就会有大致大统一的方案，至少陆地上可能会有统一的一个：小盒子+组队。

@Depth #64
我后面回复别人时也提到了，赞同你说的阻力最终会来自于各子公司的利益冲突。那么就像银行一样，他们不改变，最终会有人改变他们。那就是自动驾驶的汽车，到时候人就不需要坐火车了。

@InDom #51
自动驾驶带来的高效会加大马路的承载量，比如如果都自动驾驶了，理论上是可以去掉红绿灯，十字路口 的车直接交叉通行，车子直接在间隙中通过。

参照：使用人来拣货的仓库和自动机器人/盒子拣货的仓库的效率区别。

@icyalala #46
对啊，单体变微服务。