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bluntblade 2013-10-11 17:40:50 +08:00
针对问题1有如下问题需要考虑:
1. 交通状况信息的数据来源与量级?数据的采集方式是来自路段监测点还是来自移动设备?数据的真实性(伪造/篡改/破坏)?数据的判断方法? 2. 通信方式与能力(带宽/流量)是否能满足? 3. 同步速率与成功率(局部节点群里的全连接)? |
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otakustay OP @bluntblade 是的,这些问题很严重,所以我曾经想过这样一种实现:
1. 预存一年内一个城市各个时间段各路段的平均状况 2. 能同步上交通信息就同步,同步不上就用预存的计算 3. 所有使用导航应用的设备自身组成一个网络,不断把当前车速和路段送到处理中心(相信我,用的流量很小的,做过GIS应用我还算清楚),处理中心利用这些数据来推导真正的交通状况,甚至可以在你要转进一条路前提醒你前面有突发性拥堵(比如撞车了) 不过我在想,做第3点会被国家禁掉吧- - |
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NemoAlex 2013-10-11 17:54:22 +08:00
高德我觉得当下最需要做的是:kill掉“高德导航”这个包袱,专心做“高德地图”
只要“高德地图”的导航部分跟“高德导航”一致,那么在路线算法上就不会有太大的改进 |
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ninjai 2013-10-11 18:41:03 +08:00
Google地图如果不按照导航路线行驶会重新计算路线
关于导航,个人使用不多,但有次从珠海到广州机场,Google给出的路线完全和大巴司机实际行驶的路线是一致的,百度就不要提了,我只想说Google抛国内导航几条街 |
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Wy4q3489O1z996QO 2013-10-11 19:29:48 +08:00
门槛太高,大家都还忙着做基础设施建设 还没顾上创新吧.
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cxhcp163 2013-10-11 19:32:32 +08:00
Google地图确实很赞,可惜一直要有网络,比较耗电
百度地图我记得以前是有躲避拥堵的,现在没了,只会在你堵在路上的时候告诉你前方有一公里拥堵之类的。 个人比较喜欢Waze,也加入了社交元素,可惜国内用的人不多,地图跟线路也不够全,导航基本没用。要不然实时路况信息加上众包的地图编辑秒杀其他所有导航。我在英国的时候,它基本上都能很准确得画出拥堵的路线,并指引你绕小道过。 |
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slixurd 2013-10-11 21:48:46 +08:00
我3年前用的凯立德导航(WM)就带自动重算路线,而且完全离线,所有计算本机完成.另外搞清楚导航和地图的区别,google地图的确会重新计算路线,但是那是在重新获取线路的时候才会吧?我没开过google导航一直用google地图..
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otakustay OP @ninjai
@sinxccc 重算路线这回事,多数的导航软件(我用过凯立得、百度、google、高德、Nokia here)是这样一个逻辑:如果你走的路和他给出的路线不符,且你当前位置依旧是掉头回他的路线更近,他会不断叫你调头。 但是在有些城市,会存在这样一个情况,导航规划的路线是非常拥堵的(必然,大家都按导航的走),而不走规划的路线会多绕3-5公里。在这个过程中,你即便不走导航的线,基本上在2-3公里内,导航依旧会觉得你掉头更好,不断叫你掉头,我就曾经连续10个路口让我掉头,终于在第11个路口的时候他重算路径了…… 这就表现出了导航只是按他的算法(固定的)来计算你应该怎么走,而没有加入对驾驶者意图的判断。很明显我连续3-5个路口都不理导航掉头的要求,就是我不想走他给的路,他就应该及时地重新计算,而不是等10个路口后我离给定的路线太远才不得不重算 |
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csx163 2013-10-11 23:43:27 +08:00
能搞定流量的话 此行业比现在至少进步5年
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otakustay OP @csx163 指的是3G流量吗?我觉得导航本身流量用得很少啊(普通导航仪根本都没3G卡),我出去玩7天开车到处跑,用掉的流量还没打一关节奏大师多……
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Keinez 2013-10-12 00:39:10 +08:00 via Android
GTA的导航都比这些破东西好。
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darkbill 2013-10-12 10:07:04 +08:00
@otakustay 所有使用导航应用的设备自身组成一个网络。
其实,这就是所谓的车联网了。关于这点,我也来说两句。 1、所有的设备自身组成一个网络,这个网络用什么方式来通信呢?用gprs的话,模块贵,运营成本高(用户和服务商都是),相对起一个导航设备千把两千块的销售价。光这个部分可能都把毛利给烧掉了。 2、zigbee 模式的话,装车量不高,没法组成相应的网络,也没什么效果。 3、这个想法是好的,但现在的无线通信技术,来来去去能民用的就那些。能解决近地的问题的,就不能解决远处问题。都能解决的就成本太高。 其实,我最看好的是gprs方式,也是最有可能的方式。但正如 @csx163 所说的那样,能搞定流量的话,就能大大的进步了。 |
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otakustay OP @darkbill 其实我的想法很单纯,只做手机上的应用,3G同步到服务器(简单的只要坐标、朝向、速度,且速度朝向不变的情况下不再发送,只发关键点的3个属性),服务器计算后形成一个类似交警给的路况信息的东西,设备可以请求这个数据
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yanyanlong 2013-10-12 10:32:20 +08:00
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wizardoz 2013-10-12 11:24:08 +08:00
GPS本身是不用流量的,但是如果要实时上传数据,我想流量会有点大吧。我也想过每个导航把当前的位置和行车速度上传到服务器,服务器就有可能计算出每条道路的拥堵情况。但是这个就涉及到用户隐私的问题了。
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RW667 2013-10-12 13:21:04 +08:00
我是来问高德的:
内环,外环上面怎么掉头?掉给我看看? |
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jason52 2013-10-12 15:01:09 +08:00
同学你这个想法是蛮好的,但是工作量都可以支撑起码未来十年交通方面的科研了。前一段时间我想搞搞交通方面的流量预测,交通调度的。发现其实就流量预测这个问题都不太好解决。拿上一周的历史数据和前一天的短时历史数据加权做预测,没啥好效果,因为交通问题实时性太强了,一个擦碰就堵车了。你可以搜搜看“幽灵堵车”这个关键词,即使十辆车匀速绕着400米操场开,一会儿后间隔就不均匀了,再一会儿就能堵车了。
我觉得最好能实时获得交通信息来服务于调度,但这件事要政府来做,而且安全性的、也十分重要,如果hack了实时信息,乱发布拥堵状况,那可以像虎胆龙威5里面一样,不亚于发动一场战争。 |
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nickelchen 2013-10-12 15:22:44 +08:00 1
谷歌的自动汽车才是未来.如果路上都是自动汽车:
1. 自动规划和调整最佳路线. 2. 都是计算机控制, 所以不会发生车祸. 3. 出行就购买服务,自己无需买车, 车辆数量得到控制.环保又实惠 |
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otakustay OP @nickelchen 诚然高效,但高效并不一定是合理或者美好的。日本是典型的通过消除个人特性,把人作为整个国家的齿轮来提高整体工作效率的典范,但说实在我非常讨论日本的这种方式……
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Ricepig 2013-10-13 01:29:23 +08:00 via iPhone
1.百度地图在北京能够选择躲避拥堵策略,选择较为通畅的路径。
2.百度地图可以通过增加中间点的方式实现你绕过某个路段的目的。 3.让你掉头是因为此刻原规划路径仍旧是它计算最合理的路径. 4.tts的存在让自定义提示音变的复杂,所以干脆不让。 5.躲避限行这个真没有。 |