byd 1000kw 怎么做到的

[mayli]

"BYD released 1,000 kW chargers with 10C rate, adding 2 km range per second"

感觉有点科幻，作为一个民科，唯一能想到的就是 500kw 的系统串并联出来?

这种快充，如果不是工程进步，难道是发生了电池技术革命？毕竟手机快充才 6C 。

1,000 v 平台的话，充电电流只需要 1A ，是不是直流高压要成为下一代电车的标配了？ aka 现在买低压车都是 49 年入国军了。

[czwstc]

别的不懂，但是 1000kw 是 1000v*1000a ，不是 1000v*1a 。

[mayli]

哦对的，我想岔了，1000A 的话，这玩意简直过于外星科技了吧。现在 Tesla 最大才 32kw ，电焊机也就 50A—200A ，1000A 的系统有点超出我理解范围了，咋做到的呢？

[czwstc]

@mayli 你这句话说的别的我也不懂，但我真的有辆 tesla ，最高速度能充 250kw ，不是 32kw 。

[mayli]

@czwstc 的确是，Superchargers can offer up to 250 kW, while the Wall Connector provides up to 11.5 kW, and the Mobile Connector offers up to 7.6 kW from a 240V outlet

Tesla Superchargers, specifically V4, can deliver up to 325 kW and support up to 1000 volts and 1000 amps, with plans to increase power delivery to 500 kW in the future.

The Tesla Team, March 6, 2019
At this rate, a Model 3 Long Range operating at peak efficiency can recover up to 75 miles of charge in 5 minutes and charge at rates of up to 1,000 miles per hour.
...
With these significant technical improvements, we anticipate the typical charging time at a V3 Supercharger will drop to around 15 minutes.

原来不是特殊的黑科技？ Tesla 19 年就做到了？瓶颈在于电站而不是电池？

[someonesnone]

瓶颈在于散热 h = i*i*r

[billccn]

我大学有个哥们就是搞储能电池的，1000A 早不是技术问题而是工程问题：
1.最大的问题是散热，从变流器到充电桩到车身内全都会变成电炉，固定的设备容易散热，车内散热比较困难。除了车内要全程水冷以外，不排除冷却水也要通过充电插头循环到外面
2. 高电流=效率低
3. 复杂性高，可靠性低
4. 电网配套困难，要直接接到变电站，而且要是多台车同时开始/停止充电能对局部电网形成冲击。可行的技术方案是要在这个充电站里配电池缓冲，那效率更低而且成本很高。

综上：如果大多数时候不需要这么快充那这么一套设备就不合算

[Citrus]

@billccn 我也在思考这个问题，既然中间必定需要缓冲，那为啥不直接换电，折算后充电速度更高。

[halden]

@Citrus 换电必然导致车身结构设计冗余，现在有一些技术比如 CTB/CTC 能把电池直接作为地盘的一部份，承担结构件的功能，换电想要做到这一点比较难，意味着相通车辆大小情况下电池只能小一些。从技术趋势来看电池密度未来一定是提升的、充电速度也是提升的，换电本质是为了解决补能问题，边际上和技术发展路径相悖

[sharkli]

比亚迪的用户最不需要这么高端贵的东西

[buptlostar]

昨天还在虎扑上看人讨论过这个问题，总的来说就是技术上是挺领先的，但实践起来是有很大困难的，一个充电站少数几根充电枪，不考虑成本用储能电池+电网改造配合下能支撑住，但是按比亚迪的销量，比如汉一个月销量 3w+，大家买了车都想来快充，那什么电网能撑住这样高的要求，如果还是要排队抢几根快充枪或者只能用原来的慢充枪，那大家花大价钱买来的领先技术又有什么意义呢

[duanxianze]

@buptlostar 首先一个月销量 3w+事分布在全国的，其次不是所有人都是一起充电的，最后人多就降速啊，加油站节假日一样排队呢

[miniliuke]

@buptlostar 提升上限对慢充也是有好处的，能够在更大的充电范围打满功率......还有能覆盖服务区、加油站等这些流动性大的场所就行了，随冲随走

[duanxianze]

@buptlostar 再补一点，有超充不仅是在超充站飞快，更重要的是在普通的 120kw 充电站也要比其他车快，更别提汉 l 能双枪充电，普通充电站也能跑到 220kw 以上

[Asugar]

一桩不建，双枪充电

[buptlostar]

@duanxianze #11 我不是杠精哈，只是友好讨论，有这么一个怪圈，在充电站和电网技术没有大的突破的情况下，能部署的快充枪数量有限，初期快充车数量不多，几根快充枪也够用，大家的体验也很好，于是销量上来了，累积一段时间，这种快充车保有量也上来了，快充枪就不够用了，只能排队或者降速了，体验变差了 那这个领先的快充技术到底是该大范围普及还是该只用在少数高端车型上呢

[duanxianze]

@buptlostar #15 快充车多了，快充站为啥不变多？现实就是快充站越来越多，比亚迪今年就要建设 4000 个，快充桩又不是水坝摩天大楼这种东西，修了就不能改

[duanxianze]

@Citrus 换电成本比快充高的多得多