这是一个创建于 34 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
还有现在的新车带智驾是不是算基本配置，我有天跟朋友讨论了这个事情，我个人感觉还远没有到普及的程度，朋友说我不了解认知偏差，感觉大部分人没有开上带智驾的车，也不了解智驾能做到什么
 |
101
jojofunc 33 天前  2
评论区里面的小白鼠挺多的 佩服
|
 |
102
maisy 33 天前
确实是认知偏差。 不说直接买车，建议去实地试驾一下，也就知道目前智驾是什么水平了
|
 |
104
CL007 33 天前
能力没多强，噱头先搞起来，“智驾”就是蹭谐音“自驾”，最先做自动驾驶的特斯拉的 FSD 都不敢说自己能交付了，国内的都“遥遥领先”
|
 |
105
Akiya 33 天前
你试驾下不就知道了吗，这很难吗？
|
 |
109
YaNanGe 33 天前
@harryWebb #65 我遇到过类似的情况，在新黄河大桥，没有岔路口开智驾跑的是 90 ，然后路旁边突然冒出来一个限速 30 的牌子，智驾就会识别到，会立即限速到 30 ，导致突然减速。那个高速刹车估计就是误识别了
|
 |
110
langhuishan 33 天前
哪些禁止停车的地方，或者停车费奇贵的地方，让智驾自己去溜达行不行？
|
 |
111
herozzm 33 天前
国内还在 L2 （还没到 L3 ），个人认为特斯拉的 FSD v13 已经是 L3
|
 |
112
alax234 33 天前
自燃、安全问题都没解决。出了问题不是解决问题，而是解决遇到问题的人。按照这幅德性，自动驾驶遥遥无期。
|
 |
113
oxykr 33 天前 via iPhone
理想很丰满，现实很骨感，能用人开就人开
|
 |
114
freeair 33 天前
每次看到“智能驾驶”这个词，都觉得比较荒诞。
2025 年 2 月了，搜遍中文网，唯一的官方解释是 2021 年的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》： 智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。 有条件自动驾驶是指在系统的设计运行条件下完成所有动态驾驶任务，根据系统动态驾驶任务接管请求，驾驶人应提供适当的干预； 高度自动驾驶是指在系统的设计运行条件下完成所有动态驾驶任务，在特定环境下系统会向驾驶人提出动态驾驶任务接管请求，驾驶人/乘客可以不响应系统请求； 完全自动驾驶是指系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的动态驾驶任务，不需要驾驶人/乘客介入。 显然《规范》里的“智能”，和一般人理解的“智能”，差别比较大，实际上有歧义。 |
 |
115
tohuer00 33 天前
还特么在这处理高速呢，高速场景智驾出问题的概率是更小，但是一旦出问题那就是要死要残的大事。
另外还有现在很多人对智驾的事故率认识有一个误区，觉得只要低于人类就够了。 问题是人类司机的平均事故率是被很多菜鸡、不要命的、酒驾的这些人拉高了，正常司机的事故率是不能看平均事故率的。 都掂量一下自己是哪种水平的司机，想一想使用智驾以后你出事的概率是低了还是高了。 |
 |
116
ychost 33 天前
高速、隧道、堵车等跟车行驶，前方一定要有车才开
|
 |
117
herm2s 33 天前
刚提车的时候用特斯拉的 AP 开了五六百公里高速，还是晚上
|
 |
118
thx2u 33 天前
目前国内头部还是华为、理想、小鹏
|
 |
119
ryanhui 33 天前 1
@langhuishan 让交警无法选中
|
 |
120
jydeng 33 天前
21 年买的车，acc 足够处理高速和快速路，现在估计进步很多了。
|
 |
121
repus911 33 天前
一开始智驾高速爽，不过容易无聊犯困。
后来高速人少的时候自己开爽，可以合理的超过限速开。 |
 |
122
jenhe 33 天前
开车不就是享受变道、超车、转向，加速，减速等等的乐趣么？
|
 |
123
spadger 33 天前
我体验过 L2 辅助驾驶，高速上确实可以减轻疲劳。更多传感器更强算力的辅助驾驶没有理由做得更差。暂时我还是只作为普通的辅助驾驶用，其它功能让小白鼠们先踩坑。
|
 |
124
Features 33 天前
小鹏 X9 ，NGP 开了一万多公里
高速上很好用，就是有点笨笨的，车多的时候，他那个开法容易被人吐槽 还有就是很多新建的高速只能降级到 LCC LCC 在车道保持上和 NGP 有巨大差异 LCC 你会明显感觉到有点轻微画龙 NGP 不会 我一个人开的时候测试了很多场景 比如本车道有施工，自动识别锥桶和指示牌并切换车道 有一次在大雨下，我没看到锥桶，但是 NGP 识别到了，他自己就切换车道了 大堵车的时候，跟车非常智能，时速低于 10km/h 是不需要手扶方向盘的 这个节假日的时候非常好用，那种一堵就是十几公里的 整体可以打个 80 分，可以说 NGP 在高速上的表现比 80%的司机要好，更加不容易发生事故 |
 |
125
saturn7 33 天前
Ghost Autonomy 公司倒闭消息，市场对这种 L2++++++辅助根本没什么需求，风投现不看好了，这行业是什么水平？就技术 level 完全是就 L2 辅助, 闭环不了 L3, 目前硬件、软件上都不行。
|
 |
128
exbein 33 天前
印象 = 一群乌龟在高速上跑 + 一群新手在城市里跑
|
 |
129
daiisdai 33 天前 via Android
死几次人就好了
|
 |
130
Neillou 33 天前
除非不得已,我不会将自己的命交给机器. 更何况是造车才几年的....
|
 |
131
CKR 33 天前
技术到 L3 了，在深圳能看到很多美团的无人驾驶外卖车行驶在机动车道上，也有限定在部分区域里面的真·无人驾驶出租车。但个人认为目前全部在国内能买到的家用车都是 L2
|
 |
132
ppcoin 33 天前
试过 fsd12 ，就俩问题，速度不能太高太规矩了，绿灯忽然变黄，会急停。
|
 |
133
lurui45 33 天前
上次听到一个理论，100 公里接管一次和 1000km 接管一次没有区别，因为你敢赌吗？ 1000km 接管一次，如果那一次客户正好没接管就出大事了呢
|
 |
134
shlroland 33 天前
一年半 G6 车主，总里程 23000+，智驾里程 14000+km ，自动泊车次数 720+
总体感受：确实只能叫辅助驾驶。高速高架车流不多的情况下，交给 NGP 人的手脚可以放松些，集中注意力处理边缘情况。以及长时间高速加速，辅助驾驶能够极大缓解疲劳。在这种情况下，我觉得比人开更安全。城区和车流多的情况，为了效率我基本自己处理，该接管就接管。总体体验是很好的 |
 |
136
ah64zzpk 33 天前
工作日早高峰下雨连我家小区都出不去的水平
|
 |
137
halden 33 天前 via iPhone
不要听说的，要看做的，智驾成熟的标志：出事保险兜底。这意味着国家认可、商业模式成立。
|
 |
138
xuzhongzhou 33 天前
都是 L2 水平，出了事司机的责任，厂家车企不负责。之前公布了几家 L3 试验，好像也只是试验。
|
 |
139
doyel 33 天前
最多接管一些以前能开定速巡航路段的驾驶，保持车道+主动刹车，的确是有意义的。
其他的可有可无吧。 各位作为程序员总写过生产级的 BUG 吧。。。 |
 |
140
shao 33 天前
目前的智驾，我只能说：上限很高，下限也很低。
|
 |
141
NewMoorj 33 天前
{大家认知的现在的智驾是什么水平？}
看似问的是智驾水平，实际上问的是大家的认知水平。 最起码要开过，用过试过，才有发言权，评论区太多拍脑门的人了。 |
 |
142
mbooyn 33 天前
我现在开车大概智驾里程占比超 90% 吧（包含城区）
|
 |
143
Just1n 33 天前
我的 Z9GT 已经可以自己载着我上下班了，全程几乎零接管。
|
 |
144
Mogamigawa 33 天前
政治挂帅
|
 |
147
nullico 33 天前
刚拿驾照半年左右的新手，上周在一条路况不是很好的 2 车道路上看到一个亮着蓝灯的理想在车距很小的情况下一下变道，哦不对，应该叫做加塞到我前面，而我右前方是一个王者，还好开车足够谨慎不过也吓了一跳。然后就一路跟着这个辅助驾驶的理想，发现好家伙，好激进，尤其是变道，我觉得要是碰到恰好想修保险杠的后车司机有得玩的。反正后面看到亮灯的理想我要离的远远的。
|
 |
150
iguess 26 天前
我认为是现在的 智驾 = L2 + 导航 。 L2 应对高速还是没什么问题的， 但对于城区道路状况，算法还是算法，算不了人心的，技术娴熟但缺乏老司机的"正确"的道德判断。
|
Select Language