我一直觉得论坛最大的优点是 peer review ，我提出什么观点都可以互相讨论验证，只要正常的质疑我都会回答。

但是接下来我一不会再回答原文内容已经有清楚阐述的问题，二不会再回答之前已经讨论过的问题，三不会再回答过于离谱的假设或者商业应用的问题。

那些认为有 5G 覆盖的野外到处都是可用的光纤接头，但是找一个血型匹配、愿意有偿献血的同伴或者路人就是绝不可能的扯淡的人群不用问了，我会直接 block ，你们可以默认自己已经赢了。

@whileFalse

这不是技术可行性问题，是商业应用问题。

最后回答你一次

最简单的一个问题，没有血浆你给敢给人开膛？血浆也钓一次鱼备一套吗？
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最简单的答案：找个血型匹配的保镖、司机

麻醉药也在车上备一份？
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大部分麻醉药常温避光保存即可

@iseki

我觉得原文说的已经很清楚了吧

https://www.youcheyihou.com/news/181229

V2X 技术如何实现？就在一两年前还面临的“选择困难症”，当时临着两种选择——DSRC 与 C-V2X 。

DSRC 是一个基于 WIFI 的升级版技术，一个致命弱点就是它的接收范围最多只有几十米，所以未来 V2X 如果用 DSRC ，必须在道路两边建设密集的发射装置，成本太高。

C-V2X 技术在国内主要由大唐电信和华为提出的解决方案，就是基于现在 4G 和新发展的 5G 的一种技术，好处是接受距离远而且稳定，建造成本相对低廉。而且由于是我们提出的标准，所以技术上不受国外限制。

国内的大唐和华为都是这项技术的世界领先开发者，而以往困扰着 C-V2X 传输速度、时延和数据量的 4G 技术，随着 5G 技术的到来就迎刃而解。得益于 5G 通信低时延、高可靠、超高速、高容量的特性，车与车、人与车、车与路等物联信息将会以更完备、更冗余的形式得以传送、处理。

而郑州作为国家首批 5G 示范城市，智慧岛区域实现了 5G 信号全覆盖，为自动驾驶运营打下了网络硬件基础。

@Terry3366 很明显你拷的这一段是别家的产品，作者写这一段是为了和宇通自己的产品对比：

但宇通这辆 L4 级的 5G 智能自动巴士，它没有驾驶座和方向盘，完全就是无人驾驶，只是为了服务和安全在车上设立一个引导员。这辆“小宇”小巴士不仅能实现所有 L4 级的自动功能，它还能做出超车、换道、主动避让行人和红灯前提前减速等预判性的驾驶。

@Terry3366
而且你贴的链接不还都是三流小报吗
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我只是懒得去找你眼中的“一流大报”的报道，你不能自己找找吗？
宇通年报
https://www.yutong.com/res/res/2023/2023328/12905d7a6b6c174d602639229a3796b7.pdf

@Terry3366 我视频都发了，你还在说车上必须有驾驶员？
https://www.bilibili.com/video/BV1bM411N7SR

@Terry3366 可能是我贴的报道给你带来了误解

位于在郑州东北的智慧岛，是一座智慧型的新城、5G 先行先试的城市。我们此行的目的就是体验 L4 级别的宇通 5G 自动驾驶巴士开放道路试运行
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这篇报道是 2019 年的

公司 L3 、L4 级无人驾驶公交已实现量产
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这篇报道是 2022 年的

@Terry3366

有资源就是好, 能拿到一个开放道路, 虽然还没厂区大
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https://www.ithome.com/0/605/868.htm

宇通客车称，公司 L3 、L4 级无人驾驶公交已实现量产，并在郑州、广州、南京等多个城市落地运营，保证了公司在该领域软硬件产品的竞争力。


C-V2X 只在红绿灯上装了
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普通 L4 级自动完全靠车上车上的摄像头和雷达判断，这是不足够的。工作人员介绍，在行驶路线上的几个盲弯的路边，都安装了相关的雷达设备监测，这样小巴通过这个弯角之前，就已经通过 C-V2X 掌握了车载设备探测不到的路况信息。

@dcsite @hatw 喷之前先看完所有的来往回复，然后集中一下喷最后一条。我没兴趣全部重新来一遍。

@Terry3366
C-V2X 只存在三流小报 和 有资源的企业的封闭路段测试上
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我发的视频就是就是基于 C-V2X 的宇通自动驾驶公交车在广州的公共道路上正常行驶的视频
https://www.youcheyihou.com/news/181229

@Terry3366
“前面有车的时候拍的是车 自己头车的时候才看前方路况”
“前车闯红灯过去了 红灯就出来了 也能识别到”
请问这又是您拍脑袋刚想出来的吗？

现有技术我已经说过了，叫 C-V2X ，自己去查查，不再回复。

@yzbythesea

接下去还有啥？

野外生病为啥不带个医生？

野外身边为啥不建个医院？

野外生病为啥不直接自己学医自己给自己动刀子？

@sbzhang 您说反了吧，把整个回复从头到尾看一遍，是你们几个在阴阳怪气 5G 、无人驾驶和远程医疗，我只是指后两种技术在技术上的可行性，这就成“头头是道，赶紧去注册公司开始搞吧，蓝海市场还不赶紧上”，行吧。

@fpk5

这杠抬的，100 年前偏远山区都是在家吃草药的，谁去山外医院看病啊？已 block 。

@whileFalse

随身携带。

这里之前讨论的都是技术可行性，怎么让目标客户随身携带是商业问题。

终极目标是当然是小型化便携的远程手术机器人。

现阶段傻大黑粗的产品可以先卖给有钱又惜命的高危人群，比如喜欢去野外钓鱼之前又有脑溢血病史的富豪。

你问太重背不动怎么办，我说找两个人抬着行不行。

你问医生哪里来，我说搞订阅制。

你说富豪肯定不会买，这个商业计划书肯定通不过。那跟我有什么关系？难道是我要拉阁下的投资吗？

另外我前面已经说过了，5G 远程手术机器人，微创机器人的图迈团队已经开发了一些原型产品了，这也是市值百亿的公司，说明商业市场上有大把人认可这个事情的商业可行性。

@yunchuanwu

真心佩服阁下的理解能力，就这个理解能力了，居然还在反复质疑我的理解能力。

附近找到了基站=附近有 5G 信号=基站有光纤/网线不等于有可用的光纤接口。

偏远山区、野外徒步、偏远湖泊都是没有 5G 信号的地方，那我在有 5G 信号的偏远山区、野外徒步、偏远湖泊，阁下又当如何应对？

@Terry3366

所以前车闯红灯你也闯红灯？

有车路协同+视觉识别+激光雷达的自动驾驶肯定比只有视觉识别+激光雷达的自动驾驶安全，如果你觉得这个逻辑有问题，那就没有交流的基础了。

@yunchuanwu

且不说山区直线距离 2km 可能要开 10km 山路

也不说很多紧急情况病人不要说 2km ，100m 也不能动，甚至 1m 也不能动

我就想问问你就算在附近找到了基站又能怎么样，把基站里的光纤线拔出来给你用吗？

你都能开车把病人送到有可用的光纤线的地方了，为什么不干脆开车把病人送到医院呢？

@yunchuanwu 要说什么就直说，不用搞反问那一套。

国内做远程手术技术的图迈一开始就把适用场景划的很清楚：

https://g-medtech.com/cn/news/5g-robots-tele-surgery-operated-in-gansu-province/
标志着国内首例脱离医院环境 5G 远程机器人动物手术技能演示的成功，为未来野外外科机器人网络协同远程手术（复杂手术环境）奠定技术基础，在临床医学、野外应急救援、机器人医学和通讯工程交叉领域具有重要意义。