目前只有苹果的 HDR 生态是相对完善的，其他平台基本都还处于原始的混乱阶段。
所以为了最大程度保存照片信息，我一直用 Mac 的 Photos 管理照片。

中国的苹果售后就是被你这样的人玩坏的

中国人买车这种只看表面配置着这种习惯，导致车企在看不见的地方偷工减料，早晚会把自己害死。

有就升，卡就换。
如果又想用新功能、又想不卡、又想不换机，那其实不太适合用苹果。

你们管同时开 vscode 、docker 、MySQL 叫日常办公?

@skydcnmana #120 不是你想不到，而是因为你（或厂家洗脑）把劣势都避重就轻的回避掉了。
这几辆电驱车都不具备分动箱，没有扭矩放大，也就不存在真正的低四，国内厂家经常宣传的某某电动机高达几千甚至上万的扭矩都是轮端最大扭矩，不是低转速扭矩。为啥豹 5 选择在沙漠飞坡，因为这正好可以回避低扭和越障等弊端，U8 的涉水也是一样套路，都是回避实际真实越野场景，专拿电车特色进行噱头宣传，你要信这些才是小白的体现。
至于什么电控说白了不就是电子限滑嘛，越野界几十年的总结经验是电子的永远不如机械的，不然高端越野车就不会都用托森了。
而且重要的电机不能长时间最大功率工作，一般超过 30 秒就容易烧电机，根本无法完成高难度的越野脱困。
然后穿越中最重要的可靠性你也完全回避了，一堆地盘挂这电池包的所谓越野车，你敢爬石头吗，敢托底吗，搞不好直接开火人节了。
至于豹 5 动不动就崴脚这些我都懒得说了。越野车的可靠性要通过实际检验才能验证，不是我看不起国产车，首先不要把做不好三大件而被迫做电车包装成什么弯道超车（学学坦克踏实做事），然后在国际赛事比如达喀尔量产组上拿出成绩再吹，整天买流量搞噱头的营销不会得到尊重。

@skydcnmana #117 我不知道你所谓的都打不过是哪些，越野基本能力一般包括低扭能力、四驱分配、差速锁、离地间隙、进入角通过角、悬架行程等，你说的那三个都是电驱车，首先最基本的低扭能力电动机就先天不足，差速锁那些压根就没有就不用说了。其次越野需要很强的可靠性和环境适应性，电车最怕托底，先天不适合恶劣路况。以及补能限制不适合偏远地区。以上我举的这些简单例子，哪个电车能干过普拉多。

@skydcnmana #45 不说别的，单就越野来说，你举这仨都不算真正的越野车，和普拉多根本没有任何可比性。别被墙内恰饭媒体洗傻了。

将来打算换 LC250 ，有钱的话上 GX550 ，万一暴富的话 Sequoia

任何抛开人性的制度设计都是扯犊子。

建议观望，因特殊国情，出于对房地产生意、人口流动控制等目的，我国政策对房车的态度，现在以及可以预见的将来都非常不友好。

无房（无私桩），平时开的少，主要出去玩用，这几条基本就可以把电车排除了。
混动建议也排除，因为开的少，电池全消耗在日历寿命上了，白花钱。（丰田的镍氢电池除外）
建议纯油，后期保养维护简单，放着不用也不用担心啥。
品牌喜欢动力好的德系，像省心省钱的日系。

1/3 个业内说两句，这事没办法，中国动漫游都还在模仿阶段，哪吒在各个方面都能找到国外作品影响的痕迹，在自己的风格还没有成体系之前，尤其是早期阶段，能把各处都找到合适的模仿对象，并切做出来，再拼凑起来就已经很不容易了。所有行业都需要这样的过程，只要主创是真诚并努力的，咱们观众支持就是了。