@chq3272991 所以我也说了，家充无视，区别不大，但对于没有家充的区别还是很大的

@LANB0 哈哈哈哈极氪老款 001 约等于没有，新款也差不多，坐朋友的老款 001 高速上自动变道都心惊胆战，不管不顾硬变

@1002xin 在蔚来桩特斯拉能适配会快不少，不过也就是长三角珠三角比较多，中部地区目前就是大量新建的国网桩
特斯拉的问题就是国网桩适配差，充的慢还有可能跳枪充不上

@wskymark 特斯拉国网桩的确是适配的不太行，基本是 90 多，新势力基本都能跑满了，400v 车型基本也是 100

@retrocode 实际使用就是充电更快，超冲更持久
其他的什么电耗降低什么的区别忽略不计，差别不大

@LANB0 的确，上次有个 model Y 跟我共用一个桩，桩是 180kw 的，结果我功率 120 ，y 功率 40 ，不过功率分配很玄学，有的是限制总电流，有的限制总功率，或者直接均分
有次是 160kw 的桩，隔壁来了个货拉拉，本来我这边 160 跑满，货拉拉插上以后我就直接降到 80 了，去看了下隔壁也就 30kw 的，这种就是直接平分功率，不管能不能跑满，反正就是很玄学

@neutron 乌烟瘴气主要原因其实还是大家没有电车，没有实际的体验，只能靠网上的信息
有 800v 高速体验就是好很多，我都是两个小时进服务区，插上电以后去上个厕所，买点东西伸展一下啥的，十来分钟回来电就补了差不多 200 公里了，几乎是没有什么续航焦虑问题的
而且我在中部地区，现在高速服务区各个都是十几个桩起步，从来没体验过桩不够用的情况，今年新建的桩基本都是 160kw 往上了，速度就更快了

@LANB0 自动握手的，1000v 的桩一样可以正常充电，桩会自动降压，绝大部分车型不存在兼容性问题

@bubuhere 续航不会更实，电压越高其实电越虚，不过差异没那么大就是了，小功率充电充的最实在，之前看过别人电池专业的实验数据，快慢充都充到满再放电，慢充最终的放电度数要更高

@lambdaq 根本不需要评测，拉一个电池电压*250A 就是最大功率了，现在国产电车至少国标功率都给你跑的满满的

@tyhunter 24 年新款标配，001 缺点就是智驾差些，然后电耗稍微偏高，还有就是后排风噪会轰头，没有完美的车，就看能不能忍

@anyinuo0413 搜了下，就只有智界 s7 没有升压模块 lol ，小鹏，智己这几个最早做 800v 的都有升压模块，500v 桩也兼容

@Daitabashi 功率=电压*电流 焦耳定律 Q= I*I*R*t 达到同样功率，电压越低，要求的电流就越高，电流越高，发热就越高，损耗变大，而且还需要解决散热问题，这也是为什么输电线路用的都是几十 KV 的超高压线路
例如特斯拉 v3 超充电流最大到 600A ，电压 400v ，功率 240kw ，电池和充电线路会极快的升温，鸡血几分钟就会降电流来保证安全
同样如果充电电压达到 800v 电流只需 300A 就能达到 240kw ，假如两者电阻相同的情况下，发热只有 400v 的方案的四分之一，所以超充时间更持久，带来的实际平均充电功率也更大

@anyinuo0413 没做升压充电的不多吧，一般都是有的

@lambdaq 这个参数才是没意义的，大部分是不会去自营桩充的，这个时间指标在三方桩上永远达不到

@anyinuo0413 lol 这些实际体验的问题就真的只有纯电车主自己才知道，厂商吹的大电流充电可能大家实际尝鲜去用一两次就不会再用了，绝大多数还是去更便宜的小桔这些三方充电桩去充

@hatw 并不是，充电桩分的是电流或者是功率，800v 充电永远比 400v 的快

@belin520 简单来说
高速服务区海量的 120kw 桩
400v 车型充电功率 90-100kw
800v 车型轻松跑满 120kw
市区快充，800v 车型随随便便找个新桩就有 160kw 以上的充电速率
400v 车型还是只有 90-100kw 的速度

单充电速度，就慢了十几分钟 ，人家半小时冲完了，400v 车型可能还要再等 20 分钟

@sodayo 这里只讨论三方桩的速度，讨论各家自营超充功率意义不大，特斯拉在外面想要充超充就只能下高速，然后两块几一度电，然后 v3 桩能持续几分钟 200kw 以上呢